當外界對吉利入股戴姆勒一片看好之時，吉利商用車大棋局剛開始就已生變。沃爾沃集團表示，吉利控股旗下的沃爾沃汽車CEO Hakan Samuelsson將退出沃爾沃集團董事會。緣由是沃爾沃集團與戴姆勒是競爭關系。

吉利入股戴姆勒已成板上釘釘的事情，外界都在猜測吉利之后有何打算。其中一個猜測即是希望借此學習戴姆勒商用車業(yè)務的管理、市場經驗和技術，發(fā)力電動商用車市場。這也將成為李書福實現龐大汽車帝國夢想走出的重要一步棋。

從吉利的管理架構中得知，當前，吉利控股集團已經擁有吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利商用車集團、吉利集團新業(yè)務、銘泰集團五大板塊。它對沃爾沃汽車、倫敦出租車、遠程新能源商用車完全控股，對吉利汽車、領克汽車、寶騰、路斯特等則是擁有主要股份。吉利控股集團旗下的8個汽車品牌，并非完全由吉利所有。

不過，超過一半以上的汽車或品牌面向國際化市場。這也意味著李書福將要構建的吉利帝國版圖正在逐步成型。這一目標和格局，和德國大眾汽車集團架構極其相似。

吉利要想成為國際化的汽車大集團，商用車板塊不可或缺，這是全球汽車行業(yè)一致的認知。如今吉利本土品牌乘用車已經邁入百萬輛大關，豪華車領域沃爾沃也進入了全球復興的第二階段，唯獨商用車板塊——遠程汽車目前剛剛起步，由于缺乏各方面核心技術的支持，商用車領域發(fā)展并不迅速。

于是，吉利開始尋求振興商用車板塊的機會。去年12月27日，吉利控股集團已與歐洲基金公司Cevian Capital（以下簡稱Cevian）達成一致，將花30.25億歐元，收購沃爾沃集團8.2%的股份，成為了沃爾沃集團的第一大股東，并擁有15.6%的投票權。

Cevian于今年1月份完成的股權交易，但是這次交易是結構化的，因此股份會先出售給野村證券（Nomura International）和巴克萊資本證券（Barclays Capital Securities），然后再售予吉利。吉利集團內部人士表示，目前雙方只是簽訂初步的收購協議，該交易尚需通過監(jiān)管機構審批。

行業(yè)人士分析認為，沃爾沃集團在商用車領域具備雄厚的技術實力，吉利可能是打算在技術上形成合作，用一段時間去吸收消化，就像乘用車借助沃爾沃汽車一樣，拄拐直到自己能獨立行走。

到今年，吉利再度入股戴姆勒，在公開市場中購買了后者9.69%的股權，成為其第一大股東。戴姆勒旗下業(yè)務部門包括梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商務車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務。其中商用車業(yè)務比重更大，2017年戴姆勒商用車營收為532.22億歐元，占總營收比重超過3成。

通過分別成為沃爾沃集團和戴姆勒集團的第一大股東，李書福借助這兩次交易，講述了吉利對全球化新能源、商用車領域協同的展望?？墒牵O想很美好，但是另一方卻有自己的考慮。

沃爾沃集團選舉委員會2月26日發(fā)表聲明稱：“因為吉利集團成為戴姆勒的第一大股東，而對方卻是沃爾沃集團的主要競爭對手，所以Hakan Samuelsson不適于再次競選董事會席位。”

Samuelsson曾擔任曼恩卡車公司CEO。在吉利收購沃爾沃汽車兩年后，2012年他成為沃爾沃汽車CEO。2016年他成為沃爾沃集團董事會成員。

而據接近沃爾沃的知情人士透露，入股戴姆勒可能觸發(fā)歐洲反壟斷調查，出于這種擔憂，沃爾沃一直反對吉利對戴姆勒部分股權的潛在收購可能。然而最終吉利還是入股了戴姆勒。受此影響，沃爾沃集團選擇直接放棄讓Samuelsson連任董事會成員的可能。

沃爾沃選舉委員會主席、瑞典投資集團Industrivarden董事會成員Bengt Kjell告訴路透社，他到上周五（2月25日）才得到吉利入股戴姆勒的確切消息，“此前只是看到猜測，周五晚些時候方才確認這一消息。我們只能依據事實行動”

除此之外，他表示，企業(yè)間的任何合作需要“從管理和運營的角度來規(guī)劃，而非由持有10%股權的股東主導。我們必須考慮所有股東的權益，不僅僅是單個大股東的利益。”

《華爾街見聞》認為，沃爾沃集團采取該措施，或為避免商業(yè)機密泄漏的情況發(fā)生。

對于國內媒體“吉利丟掉沃爾沃集團董事會席位”的說法，吉利汽車集團副總裁楊學良也回應稱，并非是吉利丟掉了沃爾沃集團席位。Samuelsson是由沃爾沃集團選出的，而非由吉利委派。至于吉利能否獲得戴姆勒監(jiān)事會席位，也需要戴姆勒結合德國法律和公司章程而定。

而且，當前吉利控股收購沃爾沃集團8.2%股權的交易沒有完成交割，還未獲得董事席位。

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