題記：在千船競發的新能源大潮中，百舸爭流的隊伍里，御捷集團是個新手，卻也是個極具獨特性的存在。他雖起于封閉的縣城，卻用十年時間，迅速攻城掠地，成為低速電動汽車領域的霸主；十年之后，他帶著雄心和抱負正式進軍新能源汽車領域謀求突破，雖面對諸多質疑卻越戰越勇、心志俱堅。即便有了長城汽車入股背書，這家企業能在新能源汽車之路上走多遠？對此，人們仍心存疑慮。帶著同樣的疑問，筆者有幸與御捷集團董事長張立平進行了一次深度的對話，現場見證了御捷集團第二個十年發展目標的誓師大會。

3月，北京，國務院總理李克強在政府工作報告中，再次確認將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，盡顯政策呵護的暖意。而在剛剛過去的2017年，中國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，冠絕全球。可以說，對于所有新能源汽車企業來說，時下的中國是"最好的時代"。

1000公里外的無錫，一場與新能源汽車有關的企業內部會議剛剛結束。在這場被御捷集團董事長張立平定調為 "遵義會議"的大會上，張立平向行業放出了一枚重磅炸彈：2020年，御捷將力爭做到小型純電動汽車細分品類銷量全國第一，2027年成為全球優秀出行服務提供商和千億級的新能源汽車企業。

縱觀新能源汽車行業格局，比亞迪、北汽等傳統車企強勢領跑，以蔚來、奇點為代表的造車新勢力不斷涌入，哪一個不是滿懷抱負和背景雄厚的高手？而御捷作為新能源汽車競技場中的新手，哪里來的底氣？

十年積累，御捷終結埋頭低效發展模式，邁入開放高效發展期

在過去的十年，御捷經過了他的初創期。一方面，像所有創業者那樣，御捷目標堅定，憑借敢打敢殺的激情和百折不撓的韌性，迅速響應市場需求，做大做強，并成為這個市場的領軍者。另一方面野蠻式生長導致戰略規劃缺失，粗放式發展帶來后勁不足。

"在過去十年，我們的新產品戰略規劃不夠充分，導致我們的發展事倍功半，走了不少彎路。"張立平坦承。而要實現"小型純電動汽車細分品類銷量全國第一"的目標，御捷必須實現從低效發展向高效發展的轉變，否則一切都將是空談。

張立平要求團隊要站在全球新能源汽車產業發展的前瞻角度，不斷提升新技術、新工藝的獲取能力和創新能力，根據電動汽車的特殊屬性，進一步提升整車輕量化技術能力和水平，進一步提升整車平臺化、模塊化、通用化、標準化能力，進一步提高提升整車電動力系統集成水平和效率，通過不斷進行產品技術創新和新模式創新，進一步提升御捷的核心技術水平和市場競爭力。

"我們要實施汽車精品工程戰略，提升做汽車精品的意識標準眼界和高度，按照新項目重要里程碑的時間節點和品質目標，精心策劃實施，做精品做爆款！提升品質提升品牌！快速實現從第一個十年低效發展向第二個十年高效發展的根本轉變。"張立平表示。

張立平提出，未來十年發展，御捷將更加重視產品，更加關注用戶價值，堅持為用戶造車，同時提升競爭格局，完成由產品供應商向綠色智能出行服務提供商轉變。

遷都無錫，御捷大總部聚合占領資源、人才戰略高地

張立平清楚地知道，沒有人才，再先進的發展理念都將被束之高閣。2018年，御捷進行了一場魏孝文帝式的"遷都"，把集團總部和研發以及核心業務板塊全部放到無錫。實現從內陸小縣清河到長三角經濟重地的跨越。上海周邊蘇錫常是新能源汽車產業人才聚集和發展最活躍的地區，是新能源汽車研發和制造的高地，為御捷第二個十年的發展打下了良好基礎。

企業要發展，技術是核心，人才是關鍵。御捷集團3月8日的"第二個十年發展目標誓師大會"上，實現了新能源新團隊的組建。同時，御捷還變革式建立了全新的組織架構，頒布集團人事任命、經濟業務和人事授權。尤其在新品研發體系、質量管控體系等進行了全面的整頓和變革，將"產品一致性"、"產品制造水平"、"產品質量水平"作為整個團隊企業的重心。

御捷創新管理模式，形成了清晰、規范、個性化的人力資源發展體系，給員工提供了更大的發展空間。同時，御捷還全方位實施人才驅動戰略，大幅削減企業利潤，用于調整薪資結構，增加績效激勵，給"能干事，想干事，干成事"的有識之士創造條件。

變創格局，三同文化如何催生御捷原力覺醒？

對于御捷來說，新的十年無異于"二次創業"，而要完成更大的戰略目標，御捷將號召起一個更大范圍的"創業同盟"。在這次內部會議上，御捷引入了時下互聯網創業領先的"合伙人制度"，著力打造以同創業、同發展、同分享為核心的"三同文化"。

同創業，御捷大力推動股權改革，"股權激勵、績效激勵、項目激勵"三管齊下，讓員工和集團站在同一條船上，凝聚團隊心、提升戰斗力。同發展，到2020年，御捷集團要實現小型純電動汽車細分品類銷量全國第一，從產品研發、制造、銷售、服務，以及采購、品牌、財務、人力等所有部門及員工，形成擁有一致目標的團隊作戰，全面服務經營目標，員工與集團共發展進步。同分享，設立精準的評價考核體系，堅持"結果導向"作為評價業績的主要依據，建立御捷的發展成果與創業團隊利益共享的分配機制，以高額的激勵和優厚的福利，與全體員工共享發展成果。

御捷集團力求通過這場顛覆式的內部機制變革，打造創業伙伴命運共同體，凝聚團隊的力量和意志，吸收新鮮血液融入團隊，為實施人才興企戰略提供支持。

一年之計在于春。御捷已經擺出"擼起袖子加油干"的陣勢，但像所有變革一樣，新手御捷未來的征途并不會比此次破繭重生來得輕松。

1997年，吉利汽車剛剛進入汽車行業，李書福"四個輪子+兩個沙發"的汽車奇談招來了嘲笑無數，2018年，吉利控股收購奔馳股權，成為其最大股東的新聞已經震撼了全球汽車業。

新手御捷能成為下一個吉利嗎？從企業的靈魂人物來看，張立平和李書福具有極高的相似度：自信、肯干、百折不撓。而御捷現在走的路，正是吉利從低端求量走向精品化制造的路。所不同的是，御捷當前面對的市場環境比當年吉利面對的狀況更加復雜和殘酷。好在，在新能源領域，大家都是才剛剛起步，時代的機遇正向大家敞開懷抱。

全球傳統汽車向新能源汽車過渡和變革在加快，行業競爭環境、汽車產品形態、生產方式乃至整個產業格局、生態體系都正在發生著深刻的變化。面對行業大變局，唯有變革者才能引領潮流，贏得未來。春天已來。新手御捷在新能源汽車領域掀起怎樣的波瀾，同樣值得我們觀察和期待。

寫在最后：

在中國新能源汽車領域，一直存在"銷量第一"之爭。2017年，中汽協發布統計數據前后，兩家國內最大的新能源車企為此隔空開火——1月9日，北汽新能源召開業績會，宣布2017年其純電動車產銷量突破10萬，奪得行業第一；數日后，比亞迪公布銷售數據，新能源車總銷量（含插電混動車及商用車銷售數據）破11萬，刷新第一。如今，面對強手，御捷實現"小型純電動汽車細分品類銷量全國第一"的目標勝算幾何？

筆者推算，御捷可能將迎來一個"左右逢源"良好時機：新國標出臺后，原來處于灰色地帶的小型低速電動汽車有望轉正；屆時作為新國標主要定義者，手握高達10萬的年銷量，再加上在高速新能源汽車上的發力，御捷實力不容小覷。整個中國新能源汽車將形成"以比亞迪為主的綜合性新能源汽車、以北汽為主的A00級新能源汽車、和以御捷為主的小微型純電動汽車"三足鼎立的格局。畢竟中國汽車發展史上從不缺奇跡。

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