著裝低調(diào)素凈的王鳳英從會(huì)場(chǎng)匆匆走出，并沒有引起太多人的注意。由于會(huì)議延遲結(jié)束，她比預(yù)定時(shí)間到得稍晚一些。王鳳英不希望趕來(lái)的幾位“客人”等待太久。這，很“長(zhǎng)城”。全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英依然這樣親民。3月9日中午，她在住地接受了記者采訪。 

近期，除了吉利李書福持股戴姆勒之事，長(zhǎng)城與寶馬的合作進(jìn)展同樣頗受關(guān)注，對(duì)于這場(chǎng)合作王鳳英并沒有避而不談。她表示，長(zhǎng)城與寶馬仍在繼續(xù)深入交流和溝通中，以尋找更好的、適應(yīng)市場(chǎng)未來(lái)需求的合作模式，也希望在技術(shù)層面取得更多合作成果。 

王鳳英對(duì)記者說：“一直以來(lái)，長(zhǎng)城的發(fā)展圍繞主業(yè)，聚焦汽車制造，在資本市場(chǎng)沒有什么動(dòng)作，以后或許會(huì)關(guān)注。” 

她強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)城現(xiàn)在的目標(biāo)是一心一意把車的質(zhì)量做到最好，作為一家汽車制造企業(yè)，長(zhǎng)城要緊跟國(guó)家提出的發(fā)展制造強(qiáng)國(guó)的思路，建立全智能工廠，做全球領(lǐng)先的制造工廠，有全球領(lǐng)先的制造實(shí)力。 

與寶馬合作只是其中之一 

為什么與寶馬展開合作？ 

“當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了必須要走出去的階段。長(zhǎng)城汽車銷量已經(jīng)連續(xù)兩年過百萬(wàn)輛，哈弗與WEY必然要加速走向全球市場(chǎng)。現(xiàn)在的長(zhǎng)城需要技術(shù)全球化、合作全球化、人才全球化。”王鳳英說。 

今年1月，長(zhǎng)城汽車奧地利研發(fā)有限責(zé)任公司在奧地利舉行開業(yè)揭牌儀式，該研發(fā)中心主要圍繞新能源汽車和汽車零部件開展，初期以新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器產(chǎn)品的研發(fā)為主，是長(zhǎng)城繼日本、美國(guó)和印度之后的又一高規(guī)格海外研發(fā)中心。 

王鳳英表示，長(zhǎng)城在全球的研發(fā)布局初具規(guī)模，保證了產(chǎn)品能適應(yīng)全球各個(gè)市場(chǎng)的需求，無(wú)論是關(guān)鍵零部件方面的技術(shù)交流，還是人才的引進(jìn)與支持，長(zhǎng)城都設(shè)立了切實(shí)可行的全球化方法和計(jì)劃。 

“當(dāng)前，長(zhǎng)城不僅與寶馬展開合作，與華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也有更深入的交流。”王鳳英指出，汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)一定是核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的競(jìng)爭(zhēng)，比如長(zhǎng)城全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、7DCT變速器就是世界一流的技術(shù)全球化的創(chuàng)新產(chǎn)品。新能源汽車領(lǐng)域則是“三電”和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，是企業(yè)必須要掌握的競(jìng)爭(zhēng)核心。 

長(zhǎng)城已經(jīng)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”做了非常多的投入，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，都要實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)和人工智能的創(chuàng)新。長(zhǎng)城計(jì)劃，到2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品部分自動(dòng)駕駛功能，到2023年實(shí)現(xiàn)城市開放道路的自動(dòng)駕駛，到2025年實(shí)現(xiàn)無(wú)人干預(yù)的完全自動(dòng)駕駛。 

王鳳英解釋說：“這個(gè)目標(biāo)能不能實(shí)現(xiàn)，還是要依靠地圖、交通等資源之間的充分關(guān)聯(lián)與合作。商用車在道路條件滿足的情況可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛，而在一般的開放城市道路上，基礎(chǔ)配套設(shè)施會(huì)要求更高。” 

百萬(wàn)輛規(guī)模 全力開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品

“今年北京車展期間或前后時(shí)期，長(zhǎng)城汽車將正式推出新能源汽車專屬品牌歐拉，WEY P8混合動(dòng)力車型也會(huì)投放市場(chǎng)，都在做上市前的準(zhǔn)備。”王鳳英提到，歐拉主要應(yīng)對(duì)A0、A00級(jí)的小型純電動(dòng)汽車的開發(fā)需求，到2019年長(zhǎng)城還會(huì)推出兩款非歐拉品牌的A級(jí)SUV新能源汽車，“預(yù)計(jì)2025年，長(zhǎng)城汽車新能源汽車產(chǎn)品銷量，含混動(dòng)汽車在內(nèi)，可以達(dá)到100萬(wàn)輛的規(guī)模。” 

“新能源汽車業(yè)務(wù)是增量，是新規(guī)劃、新平臺(tái)、新產(chǎn)品。”王鳳英表示，“對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說，2018年是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的一年，將加快新能源汽車產(chǎn)品上市的節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品銷量的迅速增長(zhǎng)，哈弗和WEY品牌旗下的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品要在性能、品質(zhì)方面進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)2018年長(zhǎng)城全年產(chǎn)銷會(huì)超越110萬(wàn)輛。” 

王鳳英還指出，我國(guó)的新能源汽車政策并不完善，存在很多地方保護(hù)主義的規(guī)則，比如巧立地方目錄，設(shè)置區(qū)別于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)，為地方企業(yè)開設(shè)專有規(guī)定等。顯然，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)是不公平競(jìng)爭(zhēng)，是保護(hù)性競(jìng)爭(zhēng)，是差異化競(jìng)爭(zhēng)，這不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。新能源汽車市場(chǎng)是被普遍鼓勵(lì)消費(fèi)的市場(chǎng)，要健康發(fā)展應(yīng)該對(duì)所有企業(yè)都開“綠燈”，構(gòu)建公平競(jìng)爭(zhēng)與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的市場(chǎng)環(huán)境，理順整個(gè)新能源汽車生態(tài)鏈的發(fā)展環(huán)境。 

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