3月31日，由第一電動網與廣東省新能源汽車產業協會主辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇在深圳盛大開幕，此次論壇主題為“協同創新、驅動未來”， 云度新能源常務副總兼營銷公司總經理林密就“云度新能源汽車產品定義及供應鏈管理”發表主題演講稱，歐洲國家基本上都提出了新能源車的倒計時，預測中國禁售燃油車的時間點是2030年。

能源安全、環境污染、打壓房地產三大因素造成了中國必須要努力推動電動車，從民眾的角度來講，這三個因素跟老百姓、個人都沒關系，它是政府行為。而世界上最強力的政府，能左右電動車發展的政府只有在中國，中國電動車的發展不會比別人慢，也不會比別人快，林密認為2030年是主要的時機。

云度新能源常務副總兼營銷公司總經理林密

以下為林密演講實錄：

林密表示，以前我們討論新能源車如何影響未來，現在我們發現新能源車就是未來。包括現在已經不再聊電動車是不是未來，也沒有更多技術路線的爭論，而是談一些自動駕駛、無人駕駛的概念。另外，北歐國家基本上都提出了全國新能源車的倒計時，我預測中國禁售燃油車的時間點是2030年。

中國發展電動車三個最主要的因素已經不需要懷疑：

一是所謂的能源安全，中國大部分的石油管道都在馬六甲海峽，美國駐外軍隊最多的地方。千戶家庭擁有汽車大概80臺，美國千戶家庭600到700臺，中國汽車發展還有大量的路走，石油根本不夠用，所以能源安全是第一個。

二是所謂的環境污染，大城市里面的排放，來自于汽車尾氣排放直接作用于PM2.5的數據并不高，但是經過二次化學反應，對PM2.5的影響是比較高的。

三是要打壓房地產，要發展經濟需要找到新的汽車增長點，電動車是完整的生態鏈體系。

三大原因造成了中國必須要努力推動電動車，從民眾的角度來講，這三個因素跟老百姓、個人都沒關系，它是政府行為。而世界上最強力的政府，能左右電動車發展的政府只有在中國，中國電動車的發展不會比別人慢，也不會比別人快，我認為2030年是主要的時機。

國家給了大棒和胡蘿卜，大量的大棒砸向傳統汽車產業，大量的胡蘿卜砸向新能源產業。電動車什么時候才能在全國開賣？到今天為止，看到很多電動車還是局限于一些所謂的地方補貼，為什么去年以至于前年北汽新能源做了一款神車EC180，去年北汽10萬的銷量，7.3萬多是EC180達到的，5萬多是在沒有補貼的地方在銷售，這說明什么？中國其實有大量區域強烈需求電動車產品，因為地方補貼的緣故而還沒有實現。

雙積分政策是解決之道，不再強求政府用地方補貼，依據本地的財務狀況來補貼電動車，而用雙積分制度用羊毛出在羊身上，從傳統車廠的腰包里掏錢補向電動車，這是未來非常重要的。

雙積分政策造成了整個電動車行業以及傳統車企，特別是豪車企業大量競爭，從奔馳到寶馬、福特、通用、路虎捷豹等車企都開始做了大量的布局，他們都希望在雙積分政策上不要被罰款罰太多。雙積分政策給電動車新興造車企業、傳統企業都有了更多的可能性。

雙積分為兩個積分：一是碳排放積分；二是ZEV純電動積分。進入雙積分時代的時候國家并不隨意的追求高里程的車輛，350公里是主要的分水嶺，雖然今年的補貼是以400為最高檔，我猜測進入雙積分上限以后，350公里的電動車續航里程將變成標配。 

其實道理很簡單，中國政府是非常強力的政府，能推動電動車的前進，電動車帶來的三大好處和老百姓沒啥切身的利益和關系。從2012年到2015年是政策驅動的市場，2016年預測到2020年是政策和市場雙驅動的，至于到了2020年以后開始放任自流了，就開始各方亂戰。

群雄割據時代已來臨，跨國系的品牌，中國自主系的品牌，像云度、小鵬、蔚來、威馬等新造車企業，德系品牌進入慢但是后勁很大，也很強，中國在三電特別是電池領域有非常大的優勢，以沈總為代表的比亞迪，包括CATL，真正留給中國電動車行業，不管是新進入者還是老企業，北汽、奇瑞、比亞迪三家企業都已進入了價格戰。

2014年到2017年，是新能源車發展元年。在2014年時銷量非常少，到2015年、2016年才開始真正騰飛，也就是說很多企業要下定決心投入電動車，開發一款車至少三年的時間，2015年把種子埋下，結果、開花也要到2018年。大量的電動車新品在2017年底，2018年甚至2019年會冒出來，到這個階段還沒有儲備自己產品和技術路線的企業未來的競爭會很激烈。從這個角度來看，可以看到每年的電動車銷量。

2014-2017年純電動車整體銷量走勢：17年BEV銷量整體保持增長態勢，同比增長83.1%，好于16年市場，除2月外，實現了月度連續環比增長；17年12月BEV銷量同比大漲101.3%，環比大漲148.5%，主要原因是18年補貼提前退坡幾乎已是板上釘釘之事，各廠家提前大量上牌。

2017年純電動車各省份銷量分布：17年BEV主銷省份集中在山東、北京、浙江、廣東和河南，5大省份銷量占比全國51%左右；TOP10省份中大部分銷量同比上漲幅度都較大，僅北京全年銷量同比負增長，主要原因是北京限牌政策限制了其新能源市場增長。

2017年兩類主銷市場價格分布：從平均售價上可以看出，北京地區電動車售價遠高于其他市場，北京的新能源消費市場已經進入了中檔的市場結構，而山東為主的中原新能源市場雖然還是以低端代步消費市場為主。

2017年純電車市場價量分布：2017年國產純電乘用車價量分布，續航水平主要集中在150km和300km左右，對應補貼后售價為5萬左右和13萬左右。

2017年純電動車市場結構：17年BEV銷量，轎車同比上漲88.1%；借助榮威ERX5、宋EV300、云度π1和傳祺GE3等新車上市，純電SUV同比大漲1.6倍，MPV市場同比下滑嚴重；17年BEV銷量，A00級產品表現搶眼，同比大漲2倍以上，A0級產品同比減少55%左右。

2017年純電動車主銷車型：17年BEV TOP15車型銷量占比全國市場72%，其中北汽EC系列、江淮iEV6E和奇瑞eQ1等車型是17年新上市車型；TOP15車型中僅有北汽EU系列和眾泰云100同比下滑，北汽EU系列下滑原因是與帝豪EV300、比亞迪E5相比，EU260價格相當，但續航偏低，EU400年中才上市，續航高50km，但價格貴1萬左右；眾泰云100下滑原因主要是自家同為A00級轎車的眾泰E200和芝麻的市場搶占。

純電動SUV車型：A0級車17年全年北汽EX系列牢牢占據第一位置，占據一半以上市場銷量，云度π1上市2個多月，取得A0級SUV市場銷量第二的優秀成績；A級車17年全年前2名一直被榮威ERX5和宋EV300牢牢占據，6月上市的榮威ERX5較4月上市的宋EV300表現更優異。榮威ERX5占比A級SUV 53.7%，宋EV300占比A級SUV 17.9%。

純電動小轎車：A00級車17年全年前3甲被北汽EC系列、知豆D2和江淮iEV6E牢牢占據，前三占比A00級轎車47.3%，市場需求旺盛；A0級車17年全年東風俊風ER30取代北汽EV系列占據榜首，主要得益于其12月銷量環比上漲1倍之多，東風俊風ER30，北汽EC系列，歐力威占比占比A0級轎車62.4%；A級車17年全年比亞迪E5取代帝豪EV300，排名第1，比亞迪E5，帝豪EV，北汽EU系列占比A級轎車75.6%；騰勢占比B級轎車84.6%；C級轎車被北汽EH系列壟斷。

純電動MPV車型：17年全年比亞迪E6一直保持它在MPV細分市場的霸主地位，銷量上80%集中在深圳、14%集中在北京，比亞迪E6占比MPV 91.3%。進入純電動MPV細分市場品牌較少，其他幾乎都是小眾品牌，用戶接受度低，也造就了比亞迪E6的市場壟斷地位。

云度的三年回購計劃，為什么干這件事？是因為電動車非常像傳統的手機，就像當年的大水壺、大哥大的時代，賣2萬多，幾個月過后、一年過后已經跌到幾千，它是高速發展的過程。現在有大量的客戶在做一件事，在等，其實他們不是不愿意消費電動車產品，而是認為技術發展太快，東西總會越來越便宜，產品會越來越好，他們愿意等幾年。如果我們這個產業讓所有的消費者都在等，還有未來嗎？雞和蛋的問題，永遠到不了那一天。

云度做了開放性的回購不是換購，希望客戶做出的自己選擇不是強制性的回購。三年以后價格是50%的時候，市場會自然推導出一年的價格和兩年的價格，客戶可以隨意的選擇到底是做二手車買賣還是繼續使用。

關于云度，不甘心做傳統的汽車形態，云度做了中國新興造車企業最特別的混合所有制狀態，管理層占股、控股、出錢、出資金、出人，配合福建省政府和當地企業以及一些上市公司、外部資本做出中國獨一無二混合制造車企業。在新能源新興勢力，云度是第十家拿到發改委準生證，第一家通過工信部考試，而且在業內非常著名的，速度非常快。

產品線層面，云度專注于做純電，只專注于做SUV，從現在已經上市的π1到π3，短短三年時間兩款產品上市，2019年將上市最新款產品π7和π9，云度的產品策略是從小往上打，基本上遍布所有的SUV的產品形態和結構。

上圖黃色部分基本上是云度完全的自主能力，藍色部分是跟大家做一些聯合開發，而里面的綠色部門基本上是外購，核心的電池只賣電芯，所有的都是云度自己的工廠，自己完成的。

我們發現，福建離傳統汽車有點遠，比較好的是，云度離福州汽車工業區50公里的距離，傳統奔馳和東南生產基地都在那兒，不遠處廈門金融集團，四個汽車公司基本上都有同一個股東就是福建省政府。同時，云度離CATL非常近，做了很多前沿的研究，發現福建離珠三角、長三角的距離是等距的，從這個角度來說有相應的優勢。歡迎供應商朋友來福建，跟著我們一起做配套，也希望未來能在廣東考慮建設二基地、三基地，回到自己的家來做這件事，云度現在也在找基地。

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