電動汽車能源補給方式的”充電””換電”模式之爭曾引發廣泛關注。繼國家電網確定”換電為主”模式之后，另一大電網運營商南方電網公司22日也宣布其采取”換電為主、充換結合、統一服務、統一配送”的技術路線。

　　據南方電網22日發布的消息，這一路線將主要立足四個方面：

　　”換電為主，充換結合”的技術路線，鼓勵發展電池更換，對電池集中慢充和管理;適當發展整車充電設施，建設適應多種充電方式、開放的電動汽車智能充換電服務網絡。

　　”電池租賃、里程計費”的商業模式，由專業公司購買或租賃電動汽車動力電池，交由客戶使用;電池租賃按照使用里程(或使用時間)計費。

　　”主業投資、委托運營”的投資模式，電網公司作為電動汽車充換電設施和網絡管理系統的投資、建設和運營的責任主體，承擔業主管理職責，委托專業公司建設、運營，并支付運營費用。

　　”責任共擔、成果共享”的合作方式，探索建立電網、汽車、電池企業等多方參與的機制，共同推動電動汽車發展。

　　”充電””換電”模式孰優孰劣目前尚無定論，其中電池標準不統一是”換電”模式的主要障礙之一。國家電網此前在公開其”換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的電動汽車充換電站商業模式時，曾表示將推動建立全國統一的電動汽車充電設施標準體系。

　　南方電網此次亦表示，將遵循”統一性”和”開放性”原則，推動電動汽車充換電設施標準、規劃的統一，在技術上則支持多種充換電方式，爭取汽車、電池企業合作，實現多方共贏;同時電網企業發揮示范和服務的作用，引導社會、企業、消費者等各方理解支持公司推動電動汽車產業的發展方針。

　　據了解，截至6月30日，南方電網已經在廣州、深圳、珠海、中山、南寧、柳州、桂林、昆明、海口、肇慶等10個城市建成12座充電站和556個充電樁，充換電1.65萬次，累計充電量99萬千瓦時。

　　南方電網公司表示，下一步將重點抓好廣州賽馬場、科學城體驗中心項目建設，發揮示范效應，并開展電動公交換電站建設。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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