似乎負面新聞永遠不會干擾馬斯克宣布大事的節奏。沒有一點點防備，他用慣常的「推特宣」的方式發布了 到目前為止最強版本的特斯拉 Model 3。

他在推文里說，特斯拉 Model 3 雙電機性能版即將發布：

正在推進 Model 3 雙電機高性能版本的工作進程，駕駛體驗很棒。

經過簡短預熱之后，馬斯克又放出雙電機性能版一些具體參數細節：

0-96 公里加速：3.5 秒；

最高時速：250 公里/小時；

續航里程：496 公里（EPA）；

按照馬斯克的說法，雙電機高性能版的 Model 3 對標的是寶馬 M3，同時他還說雙電機有一個好處：即使兩個電機中的一個出現故障也能正常行駛。

隨后，在特斯拉官網也更新了 Model 3 雙電機高性能版的相關信息：

Model 3 現在有幾個版本？

截至目前，Model 3 總共出了四個版本：標準版、長續航版、雙電機普通版、雙電機性能版。接下來由 GeekCar 向各位盤點一下這幾個不同版本的車型信息：

RWD（Rear-Wheel Drive）后輪驅動版

AWD（All-Wheel Drive）全輪驅動

AWD 版本前輪電機為交流感應電機（AC induction），后輪電機為永磁同步交流電機（PMAC）。

雙電機高性能版 7.8 萬美元的價格已經超過了 Model S 入門版車型 75D 的起售價（7.45 萬美元）。而 Model S 75D 的性能如何呢？

雙電機四驅，0-96km/h 加速是 4.2 秒，415 公里 EPA 工況續航里程……看起來和 Model 3 高性能版之間很難取舍對吧？但是別忘了，畢竟 Model S 高了一個級別。

而 Model S 75D 的國內起售價達到了 75.89 萬，這還是沒有做任何選裝的價格，甚至不包括 Autopilot 功能。可想而知，即使 Model 3 高性能版在國內銷售，它選配之后的價格也甚至有可能將近百萬。

嗯，至少從國內售價上來說，和寶馬 M3 是一個檔次的東西。至于性能嘛， 現款 M3 的 0-100km/h 加速在 4 秒開外，顯然沒辦法和 Model 3 高性能版競爭，但是如馬斯克所說「自己的車在賽道上能有比 M3 更好的表現」，我覺得這個還是有疑問的。

是馬斯克被啪啪打臉，還是寶馬 M3 鐵粉信仰崩塌？期待有人拿這兩臺車在賽道上比一下。

還是要談到交付

說了這么多，不管這輛 Model 3 的性能如何卓越，繞不開的還是量產問題。關于這一點，GeekCar 在之前的文章中也做過預測，很顯然，現在的生產態勢還是比較樂觀的：

實錘一：

根據彭博社預測特斯拉產能的數據顯示，目前 Model 3 的周產能為 3566 輛。

在前幾天，馬斯克在發給員工的內部信中這樣說道：

「It is looking quite likely that we will exceed 500 vehicles per day across all Model 3 production zones this week.」

這周我們好像能實現一天生產 500 輛 Model 3 的小目標。

在 5 月 2 日，馬斯克這樣說道：

「We got just in the last 24 hours at the Gigafactory managed to achieve a sustained rate of over 3,000 packs per week, and actually reached a peak hour with extrapolated outward would be a rate of about 5,000 cars per week.」

目前，我們一周能生產 3000 個電池組，根據計算，如果火力全開的話應該能滿足周產 5000 輛 Model 3 所需電池組的數量。

電池組一直都是 Model 3 生產的一大「心病」，從這次第一季度財報會議上過后，這個問題似乎在慢慢被解決：馬斯克舉辦了一個黑客馬拉松來解決生產中瓶頸問題，從現在來看，效果貌似不錯。

實錘二：

特斯拉在官網推出 Model 3 雙電機高性能版的同時，也對交付時間進行了更新。

（之前的交付時間）

（最新交付時間）

從圖中可以看到 Model 3 的交付時間已經明顯縮短了，之前提一輛后驅長續航版 Model 3 需要 12-18 個月交付，現在只需要 4-6 個月就可以提車，長續航全輪驅動版本需要 6-9 個月，標準版則需要 6-12 個月。

這應該算是官方實錘了。

馬斯克一直強調第二季度末要實現周產 5000 輛的目標。在 5 月 3 日發布財報的時候，馬斯克說 Model 3 周產能連續三周超過 2000 輛，在第三周周產能達到 2270 輛。從最近的數據來看，特斯拉周產能突破 3500 輛，距離第二季度末還有一個多月的時間，實現周產 5000 輛問題應該不算大。

寫在最后

老實說，這個雙電機高性能版的 Model 3 可能不是沖著走量的目標去的，更多的應該是一種「誘餌」，在雙電機的兩個版本只是在加速上略有差異的情況下，雙電機普通版顯然更有吸引力，會讓更多潛在消費者有購買欲望，當然不排除也有很多人會買這款高性能版本的 Model 3。

而且從后驅長續航版到雙電機普通版又有 5000 美元的差價，這又會刺激一撥人進行消費，這一招不可謂不高，估計馬斯克睡覺都會笑醒。

所以，在這種定價機制下，Model 3 高性能版更像是一個「吉祥物」一樣的存在，它的存在為了告訴人們「Model 3」的性能絲毫不會妥協，然后大家在特斯拉如此姿態的感召之下，紛紛入手普通版本 Model 3。

如果是你，你會怎么選呢？

不過還有個「未解之謎」：按照之前美國環保局實測 Model 3 長續航版續航為 334 英里（537.5 公里），之后特斯拉主動要求降低其 EPA 續航里程數據。

這次在雙電機的兩個版本上，馬斯克肯定也動了「歪點子」來修改 EPA 真實續航數據。那么，問題來了，這兩個版本 Model 3 的真實續航到底是多少呢？

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