北汽集團雖然營收業績表現搶眼，但更多依賴于其合資公司所做的貢獻，北汽自主市場表現卻一直萎靡不振，而如今北汽自主試圖全面放棄傳統燃油車市場，專攻新能源市場，如此彎道超車確實勇氣可嘉，但也著實需要承擔更大風險，可謂不成功便成仁。

豪賭新能源

“(北汽)創新是唯一辦法，沿著老路追沒戲，加大創新力度、走適合自己的創新之路，北汽就是全面新能源化，這就是我們的創新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大。”在7月20日舉行的“北汽集團再度晉級2018《財富》世界500強新聞發布會”上，在被問及北汽自主的銷量難題時，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼的答復瞬間一石激起千層浪。

此前徐和誼就曾透露相關規劃：今年7月底，北汽自主將停產北京地區的傳統燃油車，2020年在北京地區全面停售燃油車，2025年在全國停售燃油車。

作為擁有北京奔馳、北京現代兩家大型合資公司的企業，北汽集團2013年首次進入世界500強、排名第336位，隨后連續6年上榜，排名也不斷上升，今年北汽集團的最新排名是124位。而徐和誼為北汽集團定下的目標是：2020年進入世界100強。

但是，各品牌之間發展不均衡始終是困擾著北汽集團的大問題。數據顯示，今年上半年，北汽股份總銷量為72萬輛，同比增長13.71%。其中合資品牌表現強勢，北京奔馳銷售25萬輛，增長19.6%;北京現代銷售38萬輛，增長26.2%;福建奔馳銷售1.3萬輛，增長38.4%。而自主品牌方面，北京汽車銷售7.9萬輛，同比下滑24.6%，而這其中還包括了北汽越野車銷售1.4萬輛，同比增長37%的佳績，北汽紳寶已經嚴重拖集團后腿。

如此來看，放棄傳統燃油車、大步邁向新能源市場的規劃，是北汽集團未來躋身世界100強的關鍵一步。

燃油車之殤

燃油車始終是北汽自主無法解決的痛點。

自2009年收購薩博技術之后，北京汽車從2010年開始發力自主品牌乘用車，2012年紳寶品牌成立，隨后產品線逐漸擴充轎車、SUV各大細分市場，如今已經推出新車超過10款。得益于國內車市的高速增長，北汽紳寶起初獲得了不錯的市場表現。2016年，憑借多款SUV的熱銷，紳寶品牌全年銷超過21萬輛，創造了銷量新高。

然而，從2017年開始，紳寶銷量便開始了滑坡，全系產品無一幸免，以主銷車型紳寶X25為例，乘聯會數據顯示，2016年高峰時，X25曾達到過月銷破萬的成績，而2017年全年最高時月銷也僅為0.37萬輛。進入2018年后，紳寶銷量更是進一步下滑，4月銷量甚至僅為0.56萬輛。

而北汽自主的另外一個品牌——北京越野車(BJ)則相對健康。不過，北京越野車旗下產品主要以硬派越野車型為主，產品屬性較為獨特，購買人群相對固定，并不是大眾化市場，始終無法成為支撐北汽自主大梁的關鍵。

市場的變化也如實反應在了營收水平上，根據今年3月北汽集團發布的2017年財報顯示，2017年北京汽車歸屬母公司所有者利潤為22.52億元，相比2016年的63.67億元大幅下降64.62%，其中北汽自主凈利潤為-75.01億元，研發費用為27.88億元，合計虧損為102.89億元，平均單車虧損為4.36萬元。

薩博技術難消化始終是北汽無法做大做強的原因之一，一位業內人士在接受藍鯨汽車采訪時表示：“北汽自主的產品競爭力始終不夠強，薩博平臺雖然有其優勢，但北汽一直無法解決成本難題，而降低標準后成本雖然能夠下降，但無可避免地會導致各種問題，目前北汽已經基本放棄薩博(技術)，全面擁抱韓系(技術)。”

叵測的未來之路

放棄燃油車市場，全面押寶新能源市場，看似孤注一擲的北汽實則有著自己的考慮，從實際市場銷量以及營收上看，北汽自主燃油車的確沒有繼續“存在”的必要，轉型已是必然。如今，北汽新能源的市占率一直較高，從乘聯會的數據上看，今年上半年累計銷量5.1萬輛，排名第二位。

另一方面則是集團內部的資源轉換，北汽自主全力發展新能源后，無疑將得到更多的企業平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分(雙積分)，按照現階段執行的規則來說，企業平均燃料消耗量正積分可以結轉至后續年度使用，或者轉讓給關聯企業，而北汽自主與北京奔馳、北京現代均滿足關聯企業標準，也就說，未來北汽自主的企業平均燃料消耗量正積分將填補北京奔馳、北京現代的積分缺口。

而對于新能源汽車積分來說，目前雖然積分交易平臺已經上線，但具體價格、如何操作還沒有最終確定，即便如此，北汽手握的大把積分未來依然可以為北奔、北現所用。這無疑將極大地減輕北汽集團的雙積分壓力。

不過，萬事均是一把雙刃劍，北汽自主若完全放棄燃油車市場，未來僅憑單條腿走路，面臨的風險也很大，如今電動車取代傳統燃油車雖然是板上釘釘的事，但究竟何時成為主流依然沒有準確時間表。目前，很多主機廠商認為燃油車依然能夠在未來很長的一段時間里繼續扮演主流角色。

另一方面則是政府對新能源產業扶持力度的逐漸退坡，從國家財政部公布的2018年新能源汽車補貼標準來看，綜合性能較低的廉價電動車獲得的補貼大幅減少，價格優勢不再。而北汽新能源現階段銷量最好的是主打低端入門的EC系列車型，受此影響最大。

此外，新勢力造車企業如雨后春筍般出現，毫不客氣地搶占市場份額，相比典型國企背景的北汽集團，新勢力企業擁有更加靈活的公司體制，對市場、政策更快的應變速度，同時在品牌營銷、粉絲營銷等方面也遠好于傳統企業，北汽未來面對的對手已絕非等閑之輩。

當然，北汽或許想走的并非只是傳統新能源品牌這么簡單，而是對整個產業鏈的重新塑造。近日，北汽和麥格納宣布成立合資公司，共同開發、制造新一代智能純電動汽車。而麥格納此前已在歐洲為奔馳、捷豹等品牌代工生產車輛，有消息稱，北汽與麥格納的新合資公司或為北汽新能源旗下ARCFOX品牌以及滴滴、奇點汽車等企業造車。

中國汽車流通協會秘書長羅磊在接受采訪時表示：目前國內自主品牌大部分依舊停留在利潤水平較低的層面上，相當數量的企業狀況并不樂觀，對北汽集團而言，旗下北汽新能源如今在國內同類產品中比較有影響力，北汽自主在這個時候放棄燃油車市場是可以理解的;此外，北汽自主發展新能源也可以為北京奔馳、北京現代兩個集團主要贏利點做更多幫助，實現企業效益改善。

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