“我剛提完車就降價？而且降價幅度還這么大，真的無法接受這樣的事實?！边@是來自一位長城WEY P8新車主的吐槽。

經查詢，剛上市3個月的WEY P8確實在最近出現大幅優惠，最高達5.1萬元。除了長城WEY P8，多款剛上市的新車都出現了大幅降價。

一般來說，上市兩三個月的新車，正是加價提車的“好時節”，但是今年，剛上市2個月的新車就優惠3萬元，上市3個月的新車優惠5萬元…這樣的優惠幅度前所未見，車市價格戰開打了嗎？為什么？

價格戰悄然開打

上文提到的長城WEY P8，優惠幅度真的有這么大嗎？

7月25日，汽車產經網致電北京朝陽區的一家WEY 4S店，詢問P8的價格，得到的消息是，目前WEY P8確實有5萬多元的優惠，其中1.8萬為4S店直接優惠，其余3萬多元為廠家優惠。并且，目前旗艦版車型有現車提供。

有分析稱，之所以WEY P8會在這么短時間內大幅降價，是受到了比亞迪唐新能源的較大沖擊——比亞迪唐新能源定價為23.99起，比WEY P8優惠完的24.18萬元還要低。

WEY P8并非個例，即使如大眾這樣的強勢品牌，其5月剛上市的全新朗逸，也出現了高達4萬元的終端優惠，同時剛上市的寶來也有價格松動。

而有的企業更加干脆利落，如東風悅達起亞旗下的全新智跑，4月上市時定價直接在上代版本上降價5萬元，讓人大跌眼鏡。

合資、自主都降價，進口車林肯則以“拒不漲價”表明了自己的姿態。7月6日美國出口國內汽車關稅升至40%，林肯拒不跟隨關稅漲價。林肯官方表示，多出來的關稅（每輛5-15萬元）將由林肯替消費者承擔。其實，這也可以看做是一種變向降價。

事實上，這只是車市降價的冰山一角，從其覆蓋范圍之廣、降價幅度之大來看，車市價格戰已經明顯開打。

只不過這一次，沒有聲勢浩大的官降宣傳，也沒有官降車不降的伎倆，給到消費者優惠的方式直接干脆。因為所有參與者都明白，在市場低速前行的情況下，誰能笑到最后，都要各憑真本事了。

庫存高企  ，四分之三經銷商降價賣車

價格戰開打，一方面是因為車市整體低速前行，主機廠壓力山大。

從批發數看，1-6月，乘用車銷量1177.5萬輛，同比增長4.6%。其中6月只增長2.31%，且SUV在這月首次出現負增長，這是一個危險的信號。

有數據顯示，6月除去新能源和進口，銷量是負增長的。上半年僅有四成車企完成了全年銷量（批發量）的45%。

另一方面，經銷商庫存高企，經銷商不得不降價賣車，清庫存。

中汽協公布的數據顯示，截止6月，乘用車已連續4個月產量大于銷量，庫存達到113.2萬輛，這個數字已經接近歷史最高點。

這一點，從汽車流通協會發布的庫存預警指數也得到了印證。

今年上半年，中國汽車經銷商庫存預警指數持續保持高位運行，平均預警指數高達56.5%（50%為榮枯線）。

其中，6月汽車經銷商庫存系數為1.93，同比上升10%，環比上升21%，庫存水平處于警戒線之上（庫存系數1.5以下為合理狀態）。合資品牌庫存系數的壓力較大，廣汽菲克、一汽轎車、東風標致等13個品牌的庫存深度在2個月以上。

流通協會產業協調部主任回玉梅表示，在對經銷商的調研中，6月認為降價的經銷商占比達73.5%，環比上升10%，也就是說四分之三的經銷商在降價賣車。

在如此大的庫存壓力下，也就可以解釋，為什么包括WEY P8、大眾全新朗逸等在短時間內出現如此終端大幅降價了。接下來，隨著清庫的繼續進行，許多車型的終端價格或將達到低點，對于消費者來說，則很可能是一個出手的好時機。

寫在最后：

沒有中場休息，車市拉力賽的下半場已然開賽。

整體車市低速前行，增量競爭已經轉變為存量競爭，如何排兵布陣，確定戰術，重新出發，將決定車企們的全年姿態。

無論上半場如何，接下來，領先的加強防守，落后的全力進攻，下半場的賽事無疑將更加精彩。

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