據彭博新聞援引知情人士報道，戴姆勒和北汽新能源正討論成立一家生產Smart電動汽車的合資企業。

從2005年起，戴姆勒就與北汽合資生產奔馳汽車。此次合作也是戴姆勒集團向汽車電動化轉變的先鋒戰略之一。

幾個月前，戴姆勒集團已經著手調整Smart部門。戴姆勒5月末發布公告稱，Smart品牌全球CEO Annette winkler將于9月30日離職，且不論主動還是被動，這被視為改變Smart品牌方向的一部分。

中方合資公司高管也有變動。今年6月，時任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司Smart銷售運營副總裁的毛京波卸任離開奔馳。

Smart自20年前發布后，長時間經歷虧損。Smart對戴姆勒的主要貢獻主要在于幫助抵消了像奔馳S級轎車和AMG GT跑車等高利潤率、高耗油率車型的排放量。

接下來Smart的戰略將繼續向電動化發力。戴姆勒看好在中國城市中Smart的銷量，因為在這些地方停車越來越難。為停車提供便利、減小汽車排量也是當初Smart車型問世的初衷。

主攻中國

財經網曾提到，在戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）看來，中國已成為全球汽車行業轉型過程中的重要驅動力。

目前中國市場貢獻了戴姆勒全球銷量的兩成左右。而在電動車領域，中國的增長空間將更大。

根據2017年4月25日，工信部、發改委和科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》，

我國2020年新能源汽車年產銷量目標為200萬輛，而2025年新能源汽車的年銷量將快速提升至700萬輛。也就是說，在2020年至2025年這5年期間，我國的新能源汽車產銷量將實現爆發式增長。

2017年，全球新能源車銷量超122.3萬輛，同比增58%。其中中國新能源車銷量為77.7萬，占全球銷量半數以上。

中外合作潮

中國新能源汽車領域成了全球汽車制造業巨頭新戰略的爭搶之的。寶馬、大眾已開始布局，戴姆勒今年動作頻頻。

今年3月戴姆勒大中華區投資有限公司出資6.3億，完成了對北汽新能源汽車3.93%股份的收購。此前，戴姆勒與北汽投資119億元，計劃在京建立純電動汽車生產基地。

同時，今年3月寧德時代已經和戴姆勒簽訂合同，將成為戴姆勒全球鋰電供應商。

除了與北汽成為合作伙伴，戴姆勒還與比亞迪合資創立了中國首個專注于新能源汽車的品牌勢騰。

另一大巨頭最近也與北汽在新能源領域展開合作。今年6月下旬位于加拿大的世界第三大汽車零部件供應商麥格納國際與北汽新能源在江蘇南京簽訂合作協議條款清單，雙方宣布計劃成立工程開發合資公司和制造合資公司，在中國開展高端電動汽車的開發和制造。

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