當地時間8月7日，特斯拉汽車公司首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在Twitter上表示，他正考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化，隨后，他再度通過公司官網發布長文，解釋了這一考慮的原因。

馬斯克例數了上市公司身份對特斯拉發展的諸多掣肘，首先是股價的持續波動。馬斯克強調，由于公司員工同樣是公司股票的持有者，股價的波動將直接影響員工的工作。過去一年，特斯拉的股價就起伏不定，在4月份跌至244.59美元的低位，后又上漲至9月份的389.61美元，每股價差達140多美元。事實上，自2010年上市以來，特斯拉的股價上漲超過20倍。

不僅如此，為了讓季度財報的數字更好看，上市公司也許需要制定有利于季度發展但不利于長期發展的決策。不久前，特斯拉公布了2018年第二季度財報。根據財報，其第二季度營收雖然同比增長43.4%，達到40億美元，但凈虧損也同樣高達7.18億美元。賬面虧損還可能會給那些想要做空特斯拉的人可乘之機。

馬斯克還拿出了SpaceX作對比，他認為沒有上市的SpaceX運營效率更高，他似乎更向往沒有上市的SpaceX的運作狀態。

當然，馬斯克也表示，有關特斯拉私有化的決定還未最終做出，并且即使這次私有化成功了，也不意味著它將永遠離開公開市場。私有化還停留在提議的層面，最終將由股東投票決定。

原先持有股票的員工可以享受高價收購，并仍然可以選擇投資私有化的特斯拉。在馬斯克的設想中，私有化后的特斯拉將可能像SpaceX一樣，使外部股東與員工股東可以每半年出售或買入公司股票。馬斯克稱，如果員工繼續保持公司股東的身份，那將是他愿意看到的結果。

但人們最關心的始終還是特斯拉的現金流問題。馬斯克目前持有特斯拉20%的股份，按照他所說以每股420美元的價格收購剩余股票，則意味著他需要另外籌集超過500億美元的資金。

為了盡快提升Model 3產量，特斯拉的現金流受到了嚴重的挑戰。特斯拉原計劃在2017年年底將Model 3的周產量提升至5000輛，然而上市首個季度產量僅為260輛，實際交付222輛，5000輛的目標直到今年7月才實現。

期間，特斯拉開始考慮下調零部件價格來降低成本，甚至在今年6月份裁員9%。今年7月它還在上海建廠，以求在控制成本的情況下完成交付。

今年特斯拉發布第二季度財報時，馬斯克在給投資者的信中寫道，公司截至今年6月的季度自由現金流仍為-7.39億美元。

雖然如此，但馬斯克在Twitter上確定地說，已經找到資金支持。如果資金到位，且股東大會又通過了私有化提案，那么這筆使特斯拉估值達到約820億美元的交易，將超過2007年德克薩斯電力公司TXU的交易，成為歷史上最大的私有化收購案。 

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