8月7日，北京現代索納塔九PHEV車型正式上市，在燈光閃耀的舞臺上，除了被寄予厚望的全新產品外，全新的高層組合也一并亮相。

如今北京現代的總經理和副總經理分別是尹夢鉉和劉宇，而去年9月這個組合還是譚道宏+陳桂祥。短短一年多的時間里，北京現代急匆匆地更換了韓方和中方的一把手，所求為何?

一把手之位難坐穩

7月25日，韓聯社報道稱，現代汽車集團新任副社長尹夢鉉將出任北京現代總經理一職，前任總經理譚道宏具體去向則未公布。

事實上，譚道宏在北京現代總經理辦公室上班還不到一年。去年9月，在北京現代因“薩德”事件銷量遭遇巨幅下滑時，譚道宏臨危受命出任總經理，如今危機過去，完成使命的譚道宏迎來了一紙調令。

總經理這個職位上的迎來送往好像已經成為北京現代的常態，自2011年11月掌管北京現代長達10年的盧載萬離任后，過去7年中北京現代的總經理換了六任，分別是白孝欽、崔成起、金泰潤、李丙皓、張元新以及剛離任的譚道宏，其中任期最長的只有一年零四個月。

如果這是韓國現代的用人“策略”，那么，這一策略現在也被中方合作伙伴學到了皮毛，與總經理搭檔的副總經理一職也在短短一年零五個月里再次變臉——2017年2月，陳桂祥出任北京現代常務副總經理，2018年7月，劉宇接替陳桂祥。

一個月的時間內，北京現代代表韓中雙方最高決策層的總經理和常務副總經理先后換了面孔。

對于北京現代中方一把手和韓方一把手前后換帥的原因及對公司的影響，北京現代方面始終未表示回復。

乘聯會秘書長崔東樹認為，北京現在仍然面對如何提高產品力的問題，如何快速適應中國市場的變化，這或許是北京現代換高層的原因。“在本地化方面，北京現代做得不如本田優秀，在SUV 車型方面，未來還需強化中高端SUV。”崔東樹說道。

銷售疲軟利潤下滑

韓國現代汽車公司近日公布的2018上半年業績顯示：公司營業利潤為1.632萬億韓元，較去年同期下滑37.1%;凈利潤達1.543萬億韓元，同比下跌33.5%。其中第二季度，銷售收入達24.712萬億韓元，同比微增1.7%;然而凈利潤卻同比下降11.3%至8110億韓元。

對于凈利潤同比下滑，現代汽車在聲明中表示，由于韓元兌美元升值，以及現代美國廠為維持庫存穩定而減產，使第二季獲利能力受到影響。數據顯示：今年上半年，現代汽車全球銷量為224萬輛，較去年同期增長4.5%。但公司在兩個最大的單一市場銷量依然疲弱，在美國和中國的銷量分別為為33.5萬和34.9萬輛，同比下滑3.3%和3.2%。

今年7月，現代汽車全球銷量約34萬，同比下滑6.5%。其中，現代汽車在韓國本土銷量約6萬，同比微長1.3%;海外銷量約28萬，同比下滑8%。

現代汽車表示，主要受當地工廠7月份工資談判以及美國和中國主要市場銷售疲軟影響。為此，現代汽車計劃在美國和中國分別推出Santa Fe SUV和改款版途勝SUV，以期推動銷量。

盡管北京現代一再強調銷量已經逐漸回暖，但是實際數據卻并非如此。根據乘聯會最新公布的統計數據顯示:今年1-7月北京現代銷量累計達39.95萬輛，同比下滑3.7%。要知道去年北京現代正因薩德事件遭遇了成立以來最大的危機，如今事件已經被人們淡忘，北京現代卻再次出現同比下滑。

性價比是一把雙刃劍

北京現代曾憑著高顏值和性價比脫穎而出，成功進軍乘用車前10，并在2013年跨越百萬大關，此后保持持續增長，直到2017年銷量呈斷崖式下滑，銷量僅為82萬輛，同比下滑27.8%。

為了扭轉局勢，首先北京現代高層進行大換血，空降譚道宏為北京現代總經理。其次，開展了一系列補救措施，推出了“質現代·智未來”戰略，打造“三橫三縱”產品線，其核心是立足本土化，推出新產品。此外，北京現代延續了長期以來“性價比”戰略，此次更是把性價比發揮到極致。

去年9月，北京現代推出全新瑞納，新車起步僅為4.99萬，相比舊款車型的起步價直接下調了2萬多元，刷新了合資品牌低價新紀錄；同年11月，北京現代新一代ix35正式上市，起步價為11.99萬元，相比上一代產品便宜了3萬元。

近日，記者通過走訪北京4S店了解到，北京現代汽車多款銷量主力車型如領動、名圖在終端售價上均作出優惠讓步，如領動、名圖全系車型優惠2.2萬-2.6萬。索納塔九全系優惠3萬，而全新勝達全系則優惠高達5萬。

的確，基于本土化推出的新品以及簡單粗爆的降價，讓北京現代汽車的銷量逐漸復蘇。其中，領動、名圖、悅動、ix35今年6月銷量均過萬。上半年占北京現代汽車總銷量份額約75%。

但與此同時，索納塔九、全新勝達兩款代表品牌形象的中級車月銷量只剩下幾百輛的慘狀。在給出高達5萬的終端優惠后，全新勝達6月銷量也不到2萬;緊湊型SUV途勝上半年同比下滑近2成。

性價比是一把雙刃劍，低端車型的狂歡，帶來的是中端車型的失落，在以低價車型提高銷量的背后，同時不可避免對其品牌形象以及中高端車型產生一定影響，也在一定程度上影響公司利潤。

“在中國乘用車市場增速緩慢的情況下，隨著自主品牌的崛起首先要擠掉與自己相近品牌的份額，比如韓系。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，“面對激烈的競爭環境，北京現代汽車面臨的不僅僅是人的問題，更需要練好內功，把好的產品引進來。”

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