在傳聞多日之后，蔚來汽車今日凌晨正式向美國證券交易委員會SEC提交IPO申請文件，申請在美國紐約交易所上市，該說明書公布了蔚來汽車的大量信息，關鍵點如下：

八大關鍵信息

1、累計虧損109億元

蔚來ES8 2017年12月16日上市，2018年開始有收入。截止2018年6月30日，蔚來汽車的汽車業務營收為4439萬元，其他業務收入159萬元，總收入4599萬元。

蔚來的財務情況

2018年前6個月，蔚來汽車的研發支出14.5億元，2017年全年研發支出為26億元、2016年為14.6億元。對應的銷售和管理成本分別為17.2億元、23.5億元和11.3億元。

由于開支巨大，蔚來汽車2018年前6個月凈虧損33.2億元，沒啥收入的2017年和2016年凈虧損分別為25.7億元、50億元，總計虧損108.9億。

截止2018年6月30日，蔚來汽車的總資產為102.7億元。

投資方面，蔚來在2018年上半年投出了11.54億人民幣（合1.744億美元），而在2017年與2016年，這兩個數據分別為11.9億元與1.178億元人民幣。投資支出中，工廠與生產設備、搭建NIO House為中心的用戶服務體系，占了大頭。

2、李斌持股17.2%

股權結構方面，按持股比例依次為，李斌持股17.2%、騰訊15.2%、高瓴資本7.5%、車和家CEO李想1.7%、蔚來北美CEO Padmasree Warrior 1.4%。

▲蔚來的股東情況

3、股權融資122億元

招股說明書顯示，蔚來在2016年通過前兩輪股權融資籌得22.63億人民幣；2017年，蔚來再通過股權四輪融資一共募資122.26億人民幣，合18.477億美金，算下來股權融資金額總計144.89億。

此外，蔚來在2018年、2017年還分別拿到了6.139億人民幣、6.337億人民幣貸款，兩筆合計12.563億。其中南京銀行對蔚來的支持力度最大。

4、全球員工超過6000人

招股說明書顯示，蔚來目前擁有6231名員工，其中的5467人在中國。負責銷售、服務的約2000人，從事生產的為1789人，從事管理、產品開發與軟件研發的，均為500-600人。此外蔚來還有近800名員工分布在加州、慕尼黑與英國。

5、總計交付481臺ES8

截止2018年7月31日，蔚來汽車交付了481輛ES8，總計擁有超過1.7萬個訂單，在這其中有大約12000個訂單交付了5000元定金。在確認生產之前，用戶還需要交付4萬元不可以退回的“大定”定金。而在5月、6月、7月，蔚來分別拿到了1401輛、3186輛、4989輛ES 8的大定。

6、2020年推轎車ET7 

蔚來計劃2018年底開始生產第二款量產車ES6，并在2019年上半年進行交付，同樣由江淮進行代工。同時，蔚來也表示計劃每年推出一款新車型。

到2020年，蔚來將會推出旗下轎車車型ET7，這款車將在蔚來的上海自有工廠進行生產。

7、目前已有61個網點

充電發面，蔚來汽車已經接入21.4萬個充電樁，其中59.6是快充樁，到今年年底，蔚來計劃建設40—80個換電站，以及投入400輛移動換電車。

網點方面，蔚來汽車目前已在北上廣深等一線城市有8家蔚來中心投入使用，并且還在32座城市共計擁有53個授權服務網點。此外，蔚來還在21座城市部署了25輛移動服務車。

8、自家工廠2020年投產

目前，蔚來汽車正通過江淮來代工其首款車型ES8。

截止2018年6月30日，蔚來總計向江淮汽車支付了1億元費用，其中包括6510萬元虧損補償，以及3490萬元關于制造費用及第三季度的虧損補償的預付款。

與此同時，蔚來在招股書中也表示其自家工廠預計在2020年投入使用，屆時也有望獲得新能源汽車生產資質。

總體來看，國內的新造車運動發展已有多年，目前已經到了產品落地，比拼產能和銷量的關鍵時期。在這一階段，企業銷售、市場等支出也在不斷攀升，融資能力成為擺在各家企業面前的關鍵。在這種背景下，蔚來通過上市來尋求大額資金支持不失為一個好的辦法。

不過略顯尷尬的是，就在蔚來汽車IPO招股書曝光之前，馬斯克曾高調宣布要考慮將特斯拉私有化，原因是不堪忍受做空者，以及一些別有用心的人的攻擊。

李斌寫給股東的一封信

在招股文件伊始，李斌也撰寫了一封公開信，就蔚來汽車的理念、創業背后和想法等事項進行了說明，具體翻譯如下：

親愛的投資者：

NIO中文名稱的含義為“Blue Sky Coming”，這源于我們對未來藍天的向往。我們相信，智能電動技術加上我們在汽車行業多年來累積的經驗，將會推動智能電動汽車的改造升級，從而實現未來的可持續發展。

NIO成立之時，全球經歷了汽車行業100多年發展中最重大的技術變革。越來越先進的技術，例如自動駕駛、電動車技術、人工智能和云服務正在重塑汽車行業的未來。

我們相信，這些創新技術不僅可以增添駕駛員日常通勤的樂趣，而且還可以用更安全、更環保的方式，推動汽車向移動生活場景的轉變，成為用戶生活方式最重要的一部分。

與此同時，技術進步將重新燃起用戶對汽車的熱情。

目睹汽車行業技術變革的這段時間，NIO的創始人和管理團隊一直作為技術變革的推動力和領導力量參與其中。

我們是2015年第一個Formula E賽季獲勝車手的冠名贊助商; 2017年5月，我們的EP9電動超級跑車打破了德國紐伯格林 “Green Hell”賽道上最快的記錄;我們推出了第一輛高性能量產車——ES8 智能電動SUV，目前正在向用戶擴大交付規模;我們開發了NIO Pilot ADAS系統和NOMI助手，展示了我們在規模量產中應用最新的自動輔助駕駛和人工智能技術。我們的團隊不僅在技術發展方面具有遠見卓識，而且還擁有高效的執行力，并通過強有力的執行實現技術的應用落地。  

出色的產品只是NIO的開始，用戶想要的是超出預期的整體體驗。我們希望用戶得到對汽車、服務、數字連接和汽車以外的新體驗。技術進步不僅將重塑汽車產品，還將實現汽車與智能設備、基礎設施、服務提供商及用戶的連接，從而實現更高效和創新的用戶體驗。利用這種框架，NIO將為用戶提供一站式免費服務。

NIO Power致力于提供便捷的充電服務，用戶最終可享受與燃料充電類似或更好的便利服務，而NIO服務旨在讓用戶免去保險、維修和傳統汽車相關的麻煩。我們通過高效的NIO移動應用程序提供更加出色的車載軟件和連接系統，以實現汽車與用戶的連接。  NIO Life將提供獨具特色商品。

我們通過與騰訊合作，向用戶提供高品質的車內音樂流媒體體驗，同時與京東開展業務合作，為我們的用戶直接提供送貨服務。我們的目標不僅僅是提供無憂服務，更重要的是與用戶一起塑造愉悅的生活方式。 

技術進步推動我們提供更優質的產品和服務，并優化我們與用戶之間的聯系，同時加強用戶與用戶之間的聯系。

我們的目標是將NIO發展成一個以汽車為起點并與用戶一起成長的社區。通過NIO的線上APP，能夠實現千萬人群的相互聯系與實時分享；而我們的線下NIO Houses已經成為一個越來越受歡迎的體驗場所，為用戶提供信息收集和終端分享；NIO的創新日以及其他NIO活動深受用戶的喜愛。通過這些線下互動體驗，我們不斷建立起用戶信心并為其提供獨特的體驗，這使得NIO的社區將獲得越來越多的活力。

我們的用戶熱情和用戶支持將激勵我進一步思考如何在NIO和用戶之間建立更深層次的聯系。

經過長時間的考慮，我計劃在未來將我所擁有的5000萬股NIO股份（占我所有實益擁有的NIO股份的約三分之一）轉讓給信托。雖然我將保留轉讓給信托股票的投票權，但我會讓NIO用戶討論并提出如何實現這些股票的經濟利益，通過某種機制在未來得以實施。

我相信這種信任體系的建立將加深我們與用戶的關系，并進一步推動NIO成為以用戶為出發點的企業。從長遠來看，我認為NIO的用戶、股東、員工和合作伙伴都將從這種體系中受益。

為了提供更加出色的產品、超出預期的體驗以及創造一個充滿活力的社區，我們需要良好的價值觀來激勵和團結我們在世界各地的團隊。在NIO的早期，來自世界各地的同事們對此進行了一系列討論，并提出了以下企業價值觀：

誠實：我們重視我們所做的一切的真實性、完整性和清晰度。這使我們能夠與用戶公開分享我們的想法。

關心：我們對自己的工作充滿熱情，并且努力建立持久的、和諧的共融關系，我們關心、傾聽并分享用戶的想法，因為我們將每個用戶視為上帝。我們希望這種火花能夠激勵我們周圍的每個人，這使我們能夠與用戶共同享受我們的創業旅程。

愿景：我們走了別人沒有走的路，致力于為我們的用戶創造價值。我們采用新的思維方式、工作方式和溝通方式來思考機遇并將付諸實踐

行動：我們將有效的采取行動來執行我們的愿景，按照我們所信仰的事情建立用戶信任。我們將積極行動，以預測用戶的潛在需求并為我們的業務創造機會。

自成立以來，這些價值觀幫助我們克服團隊方面的挑戰，并且建立更多用戶信任，以贏得股東的信任以及合作伙伴的全力支持。我相信這些價值觀將指導我們未來的發展道路。

一個多世紀以來，汽車一直是人們生活中最重要的產品之一。展望未來，創新技術將為我們帶來更好的體驗、更高的滿意度和更大的可能性。盡管我們會面臨潛在的挑戰，但我相信未來的汽車將使世界變得更美好，NIO很榮幸能夠參與汽車產業轉型，我們期待著與您一起開啟這一新的旅程。

李斌

創始人，董事長兼首席執行官

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