數據統計，一線城市在23:00-2:00時間段內，下雨天經常要等90-120分鐘才能打到車。對于夜間3公里以上的出行而言，對于沒有私家車的用戶而言，除出租車或網約車以外似乎沒有更好的出行解決方式。

36氪近期接觸到的共享出行服務平臺「ZeroCar」（至優出行）創辦于2017年，并于同年6月上線分時租賃業務，并將其商業模式成功驗證。

用戶可功能通過服務號、小程序或 APP，查詢車輛位置、預約并解鎖附近的 ZeroCar 共享汽車。此外，企業長租、車載設備、汽車新零售、汽車金融、充電站等相關服務也已在平臺上線或即將上線。

創始人兼 CEO陳俊洪告訴36氪，ZeroCar 雖然是一個共享汽車分時租憑的汽車服務平臺，但其實是圍繞兩大主營業務“短時汽車租賃”和“買賣汽車業務”開展工作的。

ZeroCar 目前只有一個分時租賃事業部負責短租業務，企業、高校等單位有開展長租合作。陳俊洪表示，公司依據“8020原則”，將主要分精力放在了分時租賃和車輛買賣這兩部分業務上。

平臺最大的特點在于運營風格。陳俊洪表示，ZeroCar 并沒有選擇城市人口最密集的核心地帶，而是綜合實地考察、建立運營數學模型等方式，選定成本與營收差值最高的地區投放車輛。“例如我們此前在龍崗（深圳關外中心區）投放了數百輛車，在當地已經供不應求。”

由于平臺主打電動汽車租賃業務，所以 ZeroCar 接下來將主要開發電動車周邊業務，例如充電樁網絡的建設等。“平臺剛上線短租業務時，我們合作的上百名第三方調度人員在晚上為汽車充電時，經常要排隊很久，所以那時我們就開始策劃為共享電動車發展相關配套業務，并開始建立自有充電站品牌。”

目前，平臺在深圳、惠州、東莞等地區共投放超過 1200 輛車，年營收預計超過 3000 萬元；服務網點鋪設超過 200 個；每月新增一萬名注冊用戶，實際用車用戶已超 40 萬。

除了平臺自身模式已清晰以外，新能源汽車也受到了政府鼓勵享優惠支持。陳俊洪表示，“新能源純電動汽車擁有出行不限號、購車有補貼等優點；國家戰略性新興產業“十三五”規劃明確 2020 年中國新能源汽車銷量目標為 200 萬輛，整車廠也將積極拓展包括分時租賃在內的批售渠道。”

ZeroCar 目前處于快速擴張階段，陳俊洪表示，“平臺的商業模式除了租賃服務以外，還包括汽車金融以及買賣等業務，公司預計兩年內實現盈利。接下來我們仍會以一線城市作為發展重心，并向周邊城市輻射。”

ZeroCar 創始人兼 CEO 陳俊洪畢業于深圳大學數學系，有七年金融經驗；創始團隊來自于汽車相關的多個行業，其中最多的是汽車金融行業人士，在車源方面具有渠道優勢（具體信息暫不便對外透露）。

陳俊洪表示，公司前期將成本控制得較輕，目前模式走通后，已啟動 Pre-A 輪融資。同時，公司本輪希望引進一些戰略性投資，共同為平臺更多業務的落地做努力。

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