上海市工商行政管理局官網顯示，特斯拉（上海）有限公司的注冊資本已經從原本的1億元增至46.7億元，經營范圍也有所擴大。

5月10日獲得營業執照時，特斯拉上海公司的主要經營范圍包括電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術咨詢和技術轉讓。

如今，業務進一步擴展到了電池管理系統、電機管理系統、電動汽車電控集成、電動汽車驅動電機等新能源汽車關鍵零部件制造領域。

今年7月，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規劃年生產50萬輛純電動整車。

特斯拉稱，從建廠到生產需要2年左右，之后則需要2至3年才能達到預計產量目標，也就是最早也要到2022年才能實現。

彭博社隨后援引消息人士的話稱，特斯拉計劃在中國工廠投資50億美元，正考慮在中國募集資金。馬斯克則在財報電話會上表示，特斯拉無意增加股本，將通過“本地融資”來支持上海特斯拉建廠。

目前，特斯拉中國工廠已啟動招聘，崗位以建廠相關為主，后續生產研發相關崗位還沒開始。

中國作為全球最大的汽車市場，對特斯拉的重要性不言而喻。中國市場為特斯拉2017年的總營收做出了大約17%的貢獻，在華年銷量估計為1.5萬輛。

有分析認為，中國擁有全球增速最快的汽車市場，消費者購買力強，特斯拉在中國建廠可以縮短從制造到銷售的周期和成本，是特斯拉當下的最優選擇。

此外，貿易摩擦陰云之下，在上海建廠的另一好處在于，這可以幫助特斯拉實現本土化生產，避免進口關稅，以更低的價格在中國銷售。

今年4月17日，中國國家發改委公布了放寬汽車行業的外資股份比例限制的時間表，其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消。此前，中國政府規定外資車廠只能通過合資形式存在，且持股比例最高不能超過50%。

路透、彭博等多家媒體援引汽車行業分析師稱，中國汽車行業開放短期內的主要受益者，就是包括特斯拉在內、專注于新能源汽車的外資車廠。

在中國市場混得風生水起的同時，特斯拉卻在美國搞出了一大堆事，引來不少麻煩。

“天價私有化”鬧劇曲終人散之后，馬斯克又因在直播中抽大麻引起爭議。

與此同時，特斯拉公司高層還經歷了一場人事巨震：首席人事官Gaby Toledano離職之后，上任僅一個月的特斯拉首席會計官Dave Morton也將辭職。

周五（9月7日），特斯拉股債齊跌，股價創兩年最大盤中跌幅，收創五個月新低，債券收益率則逼近8.9%。

返回第一電動網首頁 >