記得一個月之前的四部委工作會議上，憑著過人的口才，王傳福愣是把理當?shù)兔柬樠鄣墓ぷ鲄R報，變成一場激情四射的比亞迪品牌宣講會。那句”我個人覺得今后廣州就可以告別傳統(tǒng)(能源)大巴”，可謂霸氣外露。然而，近來種種跡象所透露出信息，卻人們不得不對比亞迪的電動汽車夢想，做一番思索與掂量。

　　業(yè)績對于任何行業(yè)，都是最具說服力的事實。 數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入約225 億元，同比下降約10.77 %，歸屬于上市公司股東凈利潤約2.75 億元，同比下降88.63 %，大大低于市場預期。2011 年1到9月歸屬上市公司股東的凈利潤，與上年同期相比也下降85%至95%。對此，幾乎所有的分析都得到同樣一個的觀點：比亞迪正夾在傳統(tǒng)汽車的現(xiàn)實壓力與新能源汽車的美好愿景之間，徘徊不前。

　　最大的恐懼，不是末日，而源自對未來的不確定。現(xiàn)在的比亞迪，有些像《等待戈多》的主角，被中國電動汽車若隱若現(xiàn)、若遠若近的不定前景，”折磨”地心如火燒。盡管心里非常清楚電動汽車當前還不具備產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)，但國外資本的追逐捧場，以及對國家政策必將利好的篤信，讓比亞迪一直堅持到現(xiàn)在。然而讓一個企業(yè)來承擔開拓和推動一個規(guī)模巨大的新興產(chǎn)業(yè)的任務(wù)，最終只能令其淪為西西弗斯的命運。

　　因而從這個角度來說，比亞迪現(xiàn)階段的窘境其實早就埋下了伏筆：身未動，心已遠。在等不到政策的明確肯定和實質(zhì)性的大規(guī)模支持推動之前，比亞迪以及所有真正想做電動汽車的人，實際上都無法突出目前的混沌。勉強積攢的若干成績，只能更加強化外界對于電動汽車”依舊停留概念層面”的固有印象。迄今，比亞迪新能源汽車總銷量不足500輛，銷售收入不足4300萬元，僅占2010年汽車業(yè)務(wù)總收入的約千分之二。其中，純電動汽車E6共銷售53輛，銷售收入1337.6萬元。

　　當然，無論如何，人們應(yīng)該對比亞迪的努力給予敬意。在這個家家謹小慎微、以生存為首則的時代，異類的存在本身就賦予了價值。只是不知道它今后是否還會相信劇中小孩說的那句話：今天戈多不會來了，但他明天準來。

　　( 編輯/董海榮 )

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