從2018年跨入2019年，對造車新勢力來說是洗牌淘汰賽首輪的結束，新特汽車是活下來的其中之一。這家2017年9月1日才成立的造車新勢力，僅用一年多的時間就完成了其首款智能電動汽車DEV 1的研發、上市和交付，向外界展示了自己發展的速度。

可也正因如此，外界對新特這個品牌也多了很多質疑：速度的背后是否是質量和安全的大打折扣？在“前輩”如此之多的造車新勢力戰場，這個并不太為人所知的品牌到底還有沒有機會？

面對爭議，新特汽車在首輪突出重圍之后，將如何繼續發展？在1月7日于北京召開的新特汽車2019媒體懇談會上，新特汽車CEO先越講述了新特汽車如何走過了不平凡的2018年，又將如何應對不尋常的2019年。

生在十字路口的黑馬，巧妙定位是關鍵

從2017年剛剛進入這個正火熱的行業，到2018年這個行業進入沉寂的搏殺，走過這段跌宕起伏的歷程，先越說自己的“心情就如同坐過山車一樣”?；貞浧鹦绿氐谝淮卧诿绹咕S加斯的品牌發布會，還略帶稚嫩地向媒體宣布要進入電動汽車這個行業，到如今新特已經成為造車新勢力中為數不多能大規模交付的公司，他表示，“這一路走來有兩個感受，一是非常不容易，二是覺得這個市場很殘酷?！?/p>

很多人將新特看成是一匹黑馬，會疑惑為什么新特沒有這么多坑，但先越坦言其實這些坑新特都面對過，這是規律，逃也逃不掉。那為什么新特能夠走到今天還能做出成績？其根本原因在于新特找準了自己的定位。

2018年，汽車行業走到了一個十字路口，不僅造車新勢力非常難，傳統汽車行業其實也是如此。難在哪里？那就是人們在汽車的消費行為和消費形態方面發生或正在發生、即將發生一個根本性的轉變。轉變是什么？就是當人們不再會去以擁有或者購買一臺車作為自己的核心訴求，而是逐漸過渡到在特定場景下使用汽車能帶來的交通服務及體驗。追隨這個思路，新特不斷在思考未來汽車行業的利潤率和商業模式到底在哪里，也就是在這個十字路口，新特誕生了。

“新特去年想的最多問題是：新特到底是一家什么樣的公司？我們到底要為這個產業鏈提供什么樣的產品？怎么能夠讓我們活下來？”帶著這三個思考，新特找到了自己的定位區間。

通過市場分析調研，新特預判到電動汽車的普及剛性需求是從三四線城市開始的，這一類的用戶群體對于汽車的使用成本非常敏感、出行半徑非常小、每星期充電一到兩次，基本沒有里程焦慮。從2017年到現在，大量此區間的用戶開始選擇電動車，后來甚至發現這促使“新能源汽車已經從產品細分領域最先把A0級這個車型的燃油車干掉了”。

在做好定位區間后，新特發現在這個區間沒有一個真正有互聯網思維的企業去打造相應的產品，所以新特瞄準市場并抓住機會，決意快速以一款A0級的小車切入。

新特在2018年做的思考和努力就是在這樣一個十字路口，從比較弱小慢慢成長起來，用最巧妙的產品、最巧妙的道路、最巧妙的商業模式，以相對較低的成本、較快的速度、精準的戰略贏得市場，活了下來。

在競爭激烈，趕上資本寒冬的下半場，新特順利將年初制定的每個目標兌現：新車交付4000臺、訂單超過4萬臺、在超過70個城市建立超過80個D.BOX體驗店，發布SITECH Dox 1.0智能操作系統、實現第一次OTA遠程升級、銷售回款超過3億元，超過150家供應鏈商順暢運轉，產能最高峰達到單日180臺。先越表示，這一系列的成果都是得益于戰略聚焦、產品定位精準，還有從未改變的初衷?！皬?017年9月份制定戰略到今天為止，我們絲毫沒有改變，心無旁鶩堅持這個方向一直走下去。新特的人在這個行業里面不算是最多的，但卻是非常精的。”

新年目標：做10萬元以下區間新勢力的領頭羊

2018年對于新特及其行業地位來講，算是打了一個最為堅定的戰役。這個戰役使新特在造車新勢力中，從交付量、回款量、市場占有量、供應商矩陣、行業影響力等數據來看，都稱得上是頭部企業。

2019年則是新特奠定行業地位的一年。先越表示，新特今年的目標是希望在定位市場區間中做成新勢力的第一名?！?019年我們會同樣面臨傳統汽車帶來的挑戰，新特在2019年非常有信心?！蹦軌蛉绱俗孕牛蛑饕幸韵聨c：

首先，就在于新特品牌的差異化與品牌力的建設。

新特的差異化品牌已經在消費群體中樹立起來，擁有全國78個城市的80個門店已經讓新特有自信去面對、搜索、接觸消費群體。而新特品牌的布局也與其他車企有本質的不同，即“互聯網+汽車”的產品，而非“汽車+互聯網”?！拔覀円呀涢_始構建一系列的生態體系，包括智能系統、云端、創新商業模式以及用戶管理。我們新特App社交群非?；钴S，很多用戶在上面交流遇到的問題，我們也通過這個渠道來解決。用戶在品牌認知上已經把新特作為非常年輕、時尚、潮流的汽車產品，雖然便宜但感覺與傳統汽車不一樣，這是來自于我們品牌力建設的信心?！?/p>

其次，在于新特的產品力。

先越透露，之后新特會發布一系列系統化創新產品矩陣。會向用戶推出產品配合著互聯網運營、互聯網社交、互聯網周邊消費的創新產品組合包。

第三點，來自于新訂單和利潤的增長。

先越表示，“不算2018年交付的4000臺，我們現在已經累計接近4萬臺的訂單。另外還有很多創新的模式帶來新的訂單利潤增長點，過完春節的戰略發布會上會給大家公布。”

可見，新特是有理由在2019年充滿信心的。先越說道，“在品牌、渠道、智能、產品創新緯度上，以及訂單的持續獲取和持續交付的緯度上，我們目標很堅定，相信新特在2019年能夠在10萬元以下這個剛性需求區間維持好新勢力第一位。這一年對于新特和每一個新特人來講都是奠定行業地位的關鍵一年，我們希望在未來商業模式下能夠走得比較平衡、比較穩、比較出差，做好細分市場，步步為營而不是曇花一現?！?/p>

產品功能全面升級，自動駕駛發揮場景整合優勢

既然新特已經推出的DEV 1已經受到消費者的認可、市場表現可圈可點，那么今后在產品線布局以及智能車聯上，會有什么新的規劃和升級突破呢？智能互聯中心總經理肖華東分享了2019年要努力的幾個大方向。

一、主打個性化。由于產品定位是年輕人，新特會做得更有個性和辨識度。從市場反饋來看，用戶在車內的裝飾特別多，這讓新特在此方面做了更多的思考，會通過OTA升級上線諸如開機不同的歡迎詞、節日彩蛋等新功能。

二、加大自然語音識別力度。在智能化方面新特目前還只能完成指令語音的識別，之后會通過聯系其他豐富語音庫的方式，在自然語音識別方面加大力量。期望人工智能語音交互系統Teddy給用戶帶來更好的幫助。

三、完善社交功能。今后，新特要在社交功能方面做得更多，完成車與車之間的通訊，可以找附近的車、附近的車主、附近的人、附近的朋友。比如朋友一起出去玩，現在傳統的定位有可能要發給對方的微信端，微信再放入車機，今后可以把這個系統省了，直接跟Teddy說去哪里玩，通過車機傳給朋友，朋友可以看到互相的定位和距離。肖華東表示，“我們也想在社會化的互動方面能夠給用戶帶來更多幫助，做一些更實用的事情?！?/p>

四、擴展豐富的合作資源。通過市場調研發現，用戶在開車狀態下希望有更多網上的音樂，于是新特目前在談相關合作豐富網上資源，包括有聲讀物。如果車主是年輕的媽媽，她會希望接小孩中間可以放一些教育相關的有聲讀物，這個雖然現在也是有的，但還不是特別豐富。另外，鑒于車內屏幕比手機屏幕大，新特希望能拓展視頻內容方面的合作，從而為用戶提供更好的視頻體驗。

五、自動駕駛關注場景整合與L4級場景自動泊車。關于新特在自動駕駛方面的發展，肖華東認為這分為兩個層次。第一個層次是L3級以下高級輔助駕駛，不過不會進行大量的投入去做大的系統，而是要善于利用業界成熟的資源和經驗，選擇與業界博世等做優秀感知設備的企業合作。新特要做的是自己最擅長的部分，即整車各環節信號的整合、場景的整合?！氨热?，當我想打開車門的時候，這個系統可以判斷周圍是否有物有人，通過場景整合控制不讓車門打開，并告訴我后面有一個人或者物體大概3秒會到達?！边@也是新特在這個層面所做出的的不同的探索和思考。第二個層面是考慮到類似于停車位不好找等出行場景，去借助外界成熟經驗做L4級場景的自動泊車。

結語

如今，汽車行業已經進入了復雜的變革焦灼時間點，新特汽車秉承“平衡之術”，控制成本、發展與融資的速度，去達到產品與生存的平衡，首要目標就是活下來。先越認為，汽車制造業與共享經濟、互聯網等產業不同，不會在三五年內快速洗牌結束，這個過程可能長達十年、十五年。

新特汽車是否能在2019年站穩腳跟？能否在接下來的激烈競爭中生存下來？適者生存，時間會給出答案。

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