威馬 EX5 交付之后，被不少車主發現在用車時存在一些問題。其中最主要的集中在三個：漏風、充電慢、靜置一段時間后掉電。我們在文章《在威馬 EX5 升級的前夕 我們邀請車主們談談遇到過的問題》，針對這些問題采訪了多位車主。而為了解決這幾個問題，威馬在 2 月 28 日全面啟動了免費的“新春升級計劃”，簡稱 228 升級。本次升級包含充電、儲能管理、舒適性三大方面，新出行帶大家來了解一下升級的具體過程，并且跟蹤采訪了幾位車主，聽他們說說這次升級的效果如何。升級過程總共分三步，耗時 7-8 小時此次 228 升級，一輛車所需的時間大概在 10 小時左右，但其實作業的時間只需 2 小時，另需 6 小時時間讓車輛靜置標定自學習。

第一步：車輛系統刷新，包括 BMS 等軟件之前用戶們遇到過的諸如充電速度慢、掉電量大等問題，很大程度上是因為系統的一些邏輯問題或者是 BUG 引起的。此次升級會寫入更適合的軟件版本，并修改了一些已知 BUG。系統刷新后，會寫入更多運營商和充電樁品牌的軟件協議，充電功率也會逐步放開。另外，新的軟件系統會將車載系統喚醒時所需的電耗降低，并取消不必要的耗電設置。

第二步：對車身針對性補漏針對部分車輛上存在的漏風問題，工作人員會使用密封膠對車內的一些接縫以及孔腔進行補漏，用改進后的出風口配件替換之前的配件，讓暖風可以送達人的腳面和腿部，提高感知溫度。同時，如果車主還遇到某些特殊的狀況，工作人員也會專門一并解決。第三步：靜置六小時，完成系統自學習、數據校準車輛完成前面兩步升級后，最后會充電至 80% ，然后靜置 6 小時進行自學習階段。由于車輛之前刷新了全新的 BMS 等系統軟件，但涉及電池及傳感器部分的參數和設定需要重新標定，因此需要靜置 6 個小時。靜置完成后，再次充電并檢查車況，再由工作人員將車輛送還至車主手中，整個升級就算完成了。車主反饋：升級后車輛性能有明顯提升田海杰（北京車主）：掉電量恢復了正常田海杰在 2 月 28 日當天就接到了店里打來的電話，隨后就有專人來把他的威馬 EX5 開去了店里，升級后又將車還了回來。整個過程還是相當快的，而且有專人服務，不需要自己耗費時間和精力。在升級之前，他的車也確實遇到過一些問題。最嚴重的當屬漏風，尤其是駕駛位腳下，開著暖氣都是冷冰冰的。北京的冬天格外寒冷，寒氣侵襲之下，田海杰無法繼續忍受，便找到了一位做汽車美容的朋友定制了一些保溫棉，把漏風的幾個地方蓋住，保暖效果好了很多。這次送過去升級之后，威馬工作人員針對車里的情況，專門修補的幾個漏風點。用了幾天之后，現在腳感溫度明顯暖和很多。 很多車主遇到過充電慢的情況，在他車上沒遇到過。田海杰自己的車位上安裝了威馬贈送的充電樁，平時用慢充比較多。有時候出門在外也會使用公共快充樁，充電功率通常在 40kW 左右，屬于正常值。不過掉電的問題之前一直存在，一晚上最多掉了 15% 。但是他實際損耗的電量并與表顯數值不符，當車輛運行起來，系統會重新計算剩余續航里程，并沒有損耗顯示的那么多。田海杰懷疑這是系統在計算剩余續航里程時出現了偏差，后來工程師也印證了他的想法。升級之后，他的威馬 EX5 一晚上表顯掉電量在 1%-2% 左右，恢復到正常狀態。李國良（北京車主）：不僅解決了常見問題，駕駛體驗也有加強李國良的車是3 月4 日由代駕人員開去升級的，一天后送回。體驗幾天后，他發現車輛的提升不止針對漏風、充電，在駕駛的感受上也發生了些許變化。 漏風問題上有一定的效果，左腿的那個位置進風要比以前少，但是整體上到底有多大效果還不好說，畢竟北京現在不怎么冷了。掉電問題上，之前車輛有明顯掉電，自己已經用了一些辦法來解決了這個問題，近半個月的掉電量都很正常。除了以上幾個方面，李國良還補充說，駕駛感受跟之前有所不同，這一點不容易發現。這次升級后，剎車和油門的介入時機要比以前略早，也就是更靈敏一點。以前的油門eco模式下響應特別慢，這次要快了一些。剎車同理。帶來的整體感受是駕駛的感覺比之前略有提升，不能說高級感，只能說是更舒服一些了。 動能回收比以前更自然，力道也會弱一些，感受更加輕柔，松開油門的提速也更加自然舒適。他還發現，這次升級好像還略微降低了怠速行駛的力量，之前的怠速速度太快了，這點變化不是很確定，大家可以感受一下。另外方向的手感也發生了變化，尤其是拐彎和加減速時方向盤的力量。但這個他也只是個人感受，不完全確認。總的來說，他的車升級完成后行車駕駛感受的變化讓他比較驚喜，堵漏有一定效果，掉電和充電待驗證。之后我們也會持續關注，看看一段時間后的具體效果。

編輯總結 

威馬 EX5 作為造車新勢力里交付比較早的車型，它并不完美，軟件和硬件上還存在著一些問題。根據以上用戶的實時反饋，這次升級使得威馬 EX5 上的一些問題得到了比較好的解決。接下來一段時間，車主們將會陸續接到升級通知，建議接到通知后早點送去完成升級，會有立竿見影的效果。

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