作為每年最早開幕的歐洲車展，日內瓦車展素有汽車行業“風向標”之稱，此次車展有來自全球40多家車企的近百款全球和歐洲首發車型亮相，在這約百款車型中，近半數為純電動汽車或插電式混合動力汽車，電動汽車大比例的展出近乎“壟斷”本次展覽。現在就讓我們一起看看今年的風向標到底是怎么吹向電動化的吧！

各大車企放大招，車展變成“斗電場”

本屆日內瓦車展上約百款車型中，近半數為純電動汽車或插電式混合動力汽車，包括奧迪、寶馬、奔馳等在內的全球主要汽車廠商都在展臺突出位置展示自己的電動或電混車型。盡管日內瓦車展是歐洲主流車展，但汽車巨頭們發布的新產品卻緊緊貼合中國市場的需求。

—德系—

本屆車展上，寶馬集團一口氣推出了6款全球首發插電式混合動力車型，其中包括剛上市不久的X5系列下的插電式混合動力車型X5 xDrive45e。寶馬集團董事長克呂格爾表示，到明年年底，寶馬將推出10余款全新及升級的電動產品，并將為全球消費者提供便捷的充電服務設施。

在奧迪展臺，還有4款純電動車型和4款插電式混合動力車型同時亮相。據悉，到2025年將在全球主要市場推出12款電動車車型，計劃電動車銷量占全球總銷量的三分之一。此次全球首發的新款純電動概念車型Q4 e-tron，作為一款緊湊型SUV,該電動車型的續航里程可達450公里，并預計將于2020年底投入量產。

不同于上者，奔馳另辟蹊徑，選擇了不同的細分市場。本屆車展奔馳首發的EQV概念車定義為全球豪華車中的第一款純電動MPV，續航里程可達400公里，充電15分鐘可以行駛100公里；同時，奔馳還推出了首款名為EQ Silver Arrow 01的純電動賽車。據悉，目前正投入100億歐元用于研發電動汽車及打造新的全球電池生產網絡。

—日系—

豐田全新i-TRIL電動概念車在此次日內瓦車展上正式發布。i-TRIL概念車由豐田歐洲分部與法國尼斯設計中心合作研發，該車為三座布局，帶有未來科技感。據悉，豐田表示i-TRIL是為準備步入2030年未來城市設計的智能三輪通勤車。豐田對于未來的創意總是獨具匠心，一款帶有未來科技的“三輪車”亮相在國際車展展臺上的，一定會吸引諸多車友的目光。

日產汽車發布了采用獨有混動技術“e-POWER”的運動型多功能車(SUV)概念車“IMQ”。新車采用最新的設計語言，據此前報道或將作為下一代日產Juke車型的雛形，并且日產還透露，2022年底之前將在歐洲發售配備該技術的SUV。

本田發布了試制EV“Honda e”，單次充電可行駛200公里以上，且能夠快速充電。本田計劃以這款試制車為基礎推進EV研發，2019年下半年在歐洲、2020年起在日本投放市場。此外到2025年底前將把在歐洲銷售的所有四輪車都改為電動車。

—中國自主品牌—

由于國內車展的國際影響力與日俱增，中國汽車品牌對日內瓦車展的參展熱情雖然有所下降，但依然有品牌選擇在這個國際舞臺上首發亮相。

此次，北汽新能源的高端品牌ARCFOX，在日內瓦車展上進行了全球首次發布。雖然北汽新能源主要是在國內銷售，但這種先亮相國際再轉內銷的方式，也是很多國產品牌一貫喜歡的的操作。這款純電動跑車ARCFOX-GT，外觀設計不用多說，非常成熟非常具有攻擊力的設計，當然最厲害的還是動力技術，據悉其將搭載6臺驅動電機，高性能液冷電池并采用了賽車級底盤調校，0-100km/h的加速時間將控制在2.59秒，性能十分夸張。

與此同時，愛馳汽車也攜愛馳U5亮相日內瓦車展，開啟了進軍歐洲市場的第一步。對于愛馳U5，國內消費者已不陌生，此前已在國內完成首秀，新車基于MAS平臺構建，定位A+級智能純電SUV，將在2019年第四季度正式交付。核心也在于動力系統，其搭載了最大功率為140kW、峰值扭矩為315N·m的電動機，動力電池的能量密度達到了170wh/kg，最大續航里程將超過560公里。

電動化尚未成熟，自主品牌大有希望

在排放法規、能耗的雙重壓力驅動下，“電動化”已成為全球汽車產業無可爭議的必然趨勢。2018年，中國新能源乘用車銷量突破百萬大關，達到125.6萬輛，且依然保持著61.7%的較快增速；歐洲新能源乘用車累計銷量38.6萬輛，增速為20.76%，排名第二。美國緊隨其后，以將近36萬輛排名第三。從這些數字中不難看出，盡管增幅較大，但新能源市場的總體銷量并不高。

這其中有很多原因，比如，價格過高，充電設備普及率低、使用范圍有限等。此外，在時下需求最大的中國市場中，隨著補貼退坡，電動車的利潤到底從何而來也是需要探討的問題之一。尤其是目前市場上有很多車型，但消費者仍然無法購買。日內瓦車展只是一個具有前瞻性的展覽，并不會保證汽車電動化會在今年完成，但大眾市場將實現穩步增長是可以肯定的，只不過增量較緩。

值得一提的是，在全球汽車電動化時代這輪新的機遇中，中國車企也站上了相同的起跑線。從2018年第四季度數據來看，中國的電動車的滲透率已經達到6%了，全年看概4%，接近5%，回顧這些年汽車行業的發展，從0到1，我們花了接近10年。從1%到4%，或者接近5%，我們僅僅用了短短的三年。發展之迅猛，已經超出了我們很多人的預期。目前中國新能源車以中國自主品牌為主力，包括比亞迪、北汽新能源與吉利汽車等，未來還會加入像蔚來、小鵬和愛馳這類新興車廠。

汽車產業加速電動化是歷史發展的必然趨勢，在這樣一個上升通道中，中國基于龐大的買方和賣方市場，在汽車電動化與智能化的賽道或將處于領先地位。

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