僅用一年多時間，Uber就完成了無人駕駛技術的從無到有，并推出了無人駕駛車隊。

無人駕駛技術研發每個月需要投入多少成本？Uber的答案是2000萬美元。

Uber的這一數據來源于它的一份法庭文件，該文件是Uber與Waymo進行專利和商業竊密訴訟的一部分。彼時，Waymo指控工程師安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）在離開谷歌、創建無人駕駛卡車初創公司Otto時竊走大量技術機密，而該公司在2016年被Uber收購，也因此引發了Waymo與Uber之間長達一年多時間的訴訟。最終，這一訴訟案以雙方和解劇終，代價是Uber向Waymo轉讓0.34%的股權。

根據日前公布的法庭文件的內容，Uber曾在2016年做出幾個預計：

2019年，Uber將擁有7.5萬輛無人駕駛出租車；2020年，Uber將能夠擺脫人類安全司機；2022年，他們將在十幾個城市擁有數萬輛無人駕駛汽車；通過收購Otto和聘請萊萬多夫斯基，Uber無人駕駛項目的研發時間將縮短12至24個月。

可以說，在無人駕駛技術研發上，Uber顯然是有野心的，而為了實現以上目標，它也是不吝成本的。這一方面，其無人駕駛技術研發進程之快很好的佐證了這一點，僅用了一年多的時間就實現了無人駕駛技術的從無到有，更是在美國賓夕法尼亞州匹茲堡推出了無人駕駛車隊。

彼時，無人駕駛領域的“老大哥”谷歌還沒有將Waymo獨立拆分，而Uber已經用每個月2000萬美元的投入成本和不斷地挖人加速了無人駕駛技術的研發進程。

以此進行類推，若Uber每個月投入成本高達2000萬美元，再加上收購Otto，Uber在這一項目至今已經投入近10億美元。

不過，天有不測風云，雖然理想很美好，但是Uber的現實卻是“殘酷”的。先是因為收購Otto引發了與Waymo之間的專利和商業竊密訴訟，令原本被寄予期望的萊萬多夫斯基成為一步“廢棋”，再是于去年3月亞利桑那州坦佩市發生致死車禍，被迫停止無人駕駛汽車的路測。

其中，雖然當地檢察機關最近判定Uber在這這起致死車禍中不承擔刑事責任，但是也引發了業界和消費者的擔憂，而Uber無人駕駛汽車的路測進程更是被拖累，直到最近才恢復在公共道路上測試少量無人駕駛汽車的活動。

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