根據廠家批發(fā)銷量初步數(shù)據，2月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售5萬輛，同比增長7成，2月的純電和插混表現(xiàn)均強；相對于傳統(tǒng)乘用車的負增長來看，新能源車表現(xiàn)較強。1-2月新能源乘用車銷量達14萬臺，同比增長132%。

純電動A00級市場進一步萎縮，奇瑞eQ系列獲第一

2月純電動乘用車中，A00級電動車有1.18萬輛，同比下跌22.8%，占純電動乘用車30.6%的份額，較18年2月下降約50個百分點。具體到車型來看，2月所有A00級車型基本呈現(xiàn)出環(huán)比下降態(tài)勢。

排名前兩名的車型來自奇瑞eQ系列和江鈴E200，兩款車型在2月基本維持住了前一月的銷量水平，沒有太大的起伏。

相比之下，在1月拿下8000多輛銷量的寶駿E100，未能延續(xù)強勁勢頭，2月銷量銳減7301輛，排名第四。

北汽EC系列2月銷量有所回升，但依然只有三位數(shù)，與往日的風光不可同日而語。近日，從北汽新能源官方獲悉，北汽新能源EC220新增標準版車型，補貼后售價為5.58萬元。新車最大的變動莫過于電池類型的更換，EC220標準版放棄使用三元鋰電池，改用磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續(xù)航里程也由171公里提升至206公里。相信在補貼退坡在即的大環(huán)境下，這是車企權衡后得出的既能控制成本又能推進發(fā)展的選擇，后續(xù)表現(xiàn)如何，我們也將持續(xù)關注。

比亞迪元銷量大幅下跌，歐拉R1奪A0級市場冠軍

純電動A0級車市場相比1月下跌幅度較大，環(huán)比跌幅超過600%，同比則是增長了338.3%。但去年同期基數(shù)較低，絕對數(shù)上只比去年同期增加了4374輛。

具體車型來看，純電動A0級車型市場上“能打”的車型并不多，銷量突破千輛的只有歐拉R1和比亞迪元EV兩款車型。

與上月相比，歐拉R1環(huán)比上升5.03%；而比亞迪元方面，下滑幅度較大，從上月破萬的銷量跌至四位數(shù)水平。出現(xiàn)如此大的波動或許與比亞迪元改款有關。新款比亞迪元EV360在3月初上市并正式開啟全國預售，同時在今年1月中旬，比亞迪元EV535也開啟了預售，許多消費者很可能在等待新款比亞迪車型的到來。待新車正式上市后，這款人氣頗高的車型銷量回升的可能性極高。

而之前與比亞迪元頗有“三足鼎立”之勢的北汽EX系列和瑞虎3XE，如今幾乎成為“一枝獨秀”。北汽EX勉強維持著三位數(shù)的銷量，而瑞虎3XE在2月幾乎是“查無此車”的狀態(tài)。與之相反，造車新勢力品牌合眾新能源的哪吒N01則表現(xiàn)不錯，2月銷量為503輛，較上月增加了77.74%。

帝豪EV穩(wěn)中求勝，奪新能源乘用車市場銷冠

在車型最多的純電動A級市場是2月表現(xiàn)很好的市場。由于去年同期銷量較低，今年2月的A級電動車同比暴增818.6%，環(huán)比1月則下跌38%。占純電動市場53%的份額，占比再次提升，是純電動乘用車最大的市場。

具體車型來看，帝豪EV以3892輛的成績取得該細分市場冠軍，同時也是新能源乘用車市場2月的銷量冠軍。帝豪EV作為吉利新能源的主力車型，從數(shù)據上看雖然沒有太多的亮點，但是表現(xiàn)一直平穩(wěn)，基本沒有大起大落走勢。帝豪EV450補貼后統(tǒng)一13.58-15.58萬元的售價與綜合工況400km的續(xù)航里程在純電動A級車市場還是有相當不錯的競爭力。除了性價比之外，吉利2月的購車保價政策相信對銷量起到了一定的促進作用。而這次參與保價政策的車型便是吉利GSe和帝豪EV450全系列車型。

造車新勢力方面，小鵬G3在2月銷量為600輛，威馬EX5也首次上榜，銷量為417輛。當然，這不是威馬的第一次銷售成績，有興趣的讀者可移步至上牌量相關文章進行閱讀。

B級純電動車市場， Marvel X在2月銷量為140輛；眾泰Z500銷量為2輛。

C級純電動車市場上，蔚來ES8銷量654輛。

MPV方面，上汽大通G10銷量為1輛。

帕薩特強勢進三強 豐田卡羅拉高調亮相

插混市場上，雖然受到春節(jié)假期影響整體呈現(xiàn)下滑趨勢，但同比還是上漲了18.1%。整體來看依舊是比亞迪最為強勢，一直在插電混動市場遙遙領先。但可以看出，不像往常一樣比亞迪王朝系列穩(wěn)坐三甲，2月帕薩特PHEV殺出重圍，以68.96%的環(huán)比增長擠掉比亞迪系列，取得“榜眼”。相信在春節(jié)這個特殊時期，大眾的品牌加持，對于帕薩特的銷量增長起到了不小作用。

另一個重量級的新面孔來自于一汽豐田的卡羅拉雙擎E+。3月9日，一汽豐田卡羅拉雙擎E+正式登陸中國市場，開創(chuàng)了豐田在華的新能源產品先河。一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久表示：“卡羅拉雙擎E+是豐田電動化戰(zhàn)略在中國落地的又一具體舉措，我把它稱作‘一汽豐田的新能源1號車’！它標志了一汽豐田正式開始布局國內新能源汽車領域。”

在中國市場以及許多汽車技術愛好者中擁有眾多擁躉的豐田，對于其在中國市場新能源化的呼聲一直很高，此次卡羅拉雙擎的上市，必然會在插混市場掀起不小的波瀾。

隨著合資品牌的不斷加入，比亞迪、榮威、廣汽等昔日強者還能否分到這么大的蛋糕？我想是需要打上一個問號了。

結語：

2月的汽車乘用車市場用“全軍覆沒”來形容絲毫不為過，但新能源市場整體表現(xiàn)還算平穩(wěn)，雖然面臨著“春節(jié)效應”以及補貼政策遲遲不落地帶來的消費市場信心減弱的影響，卻依舊從容不迫。雖然銷量上有些力不從心，但較好的發(fā)展態(tài)勢還是有目共睹的。

補貼政策的遲遲不表讓有的車企在大形勢下無奈選擇提前價格上漲，而有的車企則再次拿出磷酸鐵鋰電池進行升級，在保證“達標”的前提下進一步降低成本以應對降補。從今年第2批工信部推薦目錄中可以看出，公布的29個新能源乘用車型中，有8款使用了磷酸鐵鋰電池。

新能源乘用車市場目前看來發(fā)展態(tài)勢良好，但依然有不少問題存在，也充滿了變數(shù)。雖然今年兩會明確繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，政府工作報告上也提出不少對于新能源汽車的發(fā)展要求，但具體補貼多少，相關政策如何落實，依然牽動著各大車企的神經。讓我們靜觀答案的揭曉。

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