這次上海車(chē)展中，令我印象有點(diǎn)深刻的是奔馳的發(fā)布會(huì)。

38款車(chē)型亮相展臺(tái)，而護(hù)欄前每隔上兩米，就站著一位頭戴白色頭盔的安保，這人數(shù)差不多是其他汽車(chē)品牌人數(shù)的兩倍了。很多媒體想要湊近拍照，都被攔了下來(lái)。原因想必不用說(shuō)，前陣子的“漏油門(mén)”事件還在持續(xù)發(fā)酵，已經(jīng)受到質(zhì)疑的奔馳當(dāng)然是如臨大敵，做好了萬(wàn)全準(zhǔn)備。

發(fā)布會(huì)還沒(méi)開(kāi)始，展臺(tái)附近就里三層外三層，站滿(mǎn)了人。開(kāi)始后，很快迎來(lái)了某位梅賽德斯-奔馳外國(guó)高層的講話(huà)。他先是夸了夸奔馳在中國(guó)的銷(xiāo)量，又肯定了中國(guó)市場(chǎng)與客戶(hù)的重要性，重點(diǎn)在最后，他說(shuō)了一句“God Bless China”（天佑中華）。我突然就頓了一下兒，臺(tái)下也是“哇“聲一片。我身邊站著一位外媒，只見(jiàn)他拿出小本兒，迅速地記了幾筆。

無(wú)論從哪個(gè)角度看，奔馳這次都算豁出去了，當(dāng)然產(chǎn)品方面也不例外。本次上海車(chē)展，奔馳發(fā)布眾多車(chē)型，包括GLB概念車(chē)、全新AMG A 35運(yùn)動(dòng)轎車(chē)等，還有更令人矚目的EQ旗下首款車(chē)型EQC純電SUV。

這款EQC將由奔馳與北京汽車(chē)一同生產(chǎn)，并采用中國(guó)國(guó)產(chǎn)電芯。北汽董事長(zhǎng)徐和誼表示，“今天亮相的全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV不僅是‘中國(guó)制造，專(zhuān)屬中國(guó)’戰(zhàn)略下的首款純電動(dòng)車(chē)型，也是豪華品牌中采用中國(guó)國(guó)產(chǎn)電芯的先行者。它的出現(xiàn)意味著奔馳將正式跨入電動(dòng)新時(shí)代，代表著中國(guó)電動(dòng)豪華車(chē)領(lǐng)域即將跨入新里程，也標(biāo)志著中德合作開(kāi)啟了新紀(jì)元。”

那么，奔馳在中國(guó)這個(gè)新能源汽車(chē)最大市場(chǎng)中有何規(guī)劃？已經(jīng)做出了哪些方面的布局？

國(guó)產(chǎn)EQC——奔馳在華電動(dòng)化進(jìn)程中的第一步

其實(shí)早在去年9月，奔馳就在瑞典發(fā)布了旗下電動(dòng)出行品牌EQ的首款量產(chǎn)新車(chē)EQC。那時(shí)候，奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）說(shuō)過(guò)，奔馳的電動(dòng)化夢(mèng)想直到EQC的到來(lái)才算圓滿(mǎn)落地。他認(rèn)為，奔馳EQC不僅僅是電動(dòng)出行品牌的第一款量產(chǎn)新車(chē)，更是奔馳為打造面向未來(lái)移動(dòng)出行電動(dòng)化生態(tài)而布下的第一枚戰(zhàn)略棋子，并尤其強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)的重要性。

蔡澈表示，“中國(guó)市場(chǎng)是我們新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石，我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局有清晰的路線(xiàn)圖。全新EQC現(xiàn)在是生逢其時(shí)，到2022年我們會(huì)引入10款電動(dòng)車(chē)?！笨梢哉f(shuō)，在奔馳乃至戴姆勒的全球電動(dòng)化戰(zhàn)略的推進(jìn)過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)都有著非常重要的戰(zhàn)略位置。

奔馳EQC全球首發(fā)瑞典發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，蔡澈與EQC合影

正因如此，奔馳EQC在歐洲投產(chǎn)后，就迅速導(dǎo)入中國(guó)，加強(qiáng)與合資伙伴北汽、電池核心技術(shù)供應(yīng)商寧德時(shí)代的合作，將這款EQC搭載國(guó)產(chǎn)電芯，并與北汽合作生產(chǎn)與銷(xiāo)售。這款車(chē)將于2019年年底上市，同時(shí)標(biāo)志著奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略邁出了第一步。

電動(dòng)車(chē)在華生產(chǎn)成重要規(guī)劃，中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心助力本土化

有了國(guó)產(chǎn)EQC，奔馳下一步會(huì)不會(huì)將其他車(chē)型也搬到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)呢？答案是肯定的。據(jù)蔡澈的接班人、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的康林松（Ola Kaellenius）透露，在接下來(lái)的三到四年內(nèi)，電動(dòng)科技品牌EQ旗下將會(huì)有全系列產(chǎn)品陸續(xù)問(wèn)世，包括不同型號(hào)的SUV和轎車(chē)車(chē)型。而在本次上海車(chē)展全球首發(fā)的GLB概念車(chē)，未來(lái)也會(huì)有電動(dòng)版，并將在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)。

此外，今年3月，吉利與戴姆勒已經(jīng)宣布雙方成立合資公司，總部設(shè)在中國(guó)，將在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌。根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動(dòng)smart也將在中國(guó)的全新工廠(chǎng)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開(kāi)始投放市場(chǎng)并銷(xiāo)往全球。

除了在華生產(chǎn)的規(guī)劃以外，奔馳在中國(guó)的研發(fā)又有什么樣的進(jìn)展？康林松在接受媒體專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，奔馳將持續(xù)強(qiáng)化在中國(guó)的研發(fā)實(shí)力，特別是數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)能力。目前，奔馳正在建設(shè)在中國(guó)重要的研發(fā)機(jī)構(gòu)——中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心，這一中心將助力戴姆勒在華國(guó)產(chǎn)化、電力驅(qū)動(dòng)等戰(zhàn)略部署。同時(shí)，還在中國(guó)新增了多個(gè)車(chē)輛的測(cè)試項(xiàng)目。

蔡澈接班人康林松

他還強(qiáng)調(diào)，研發(fā)中心設(shè)立了Digital Hub職能部門(mén)，重點(diǎn)進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)——特別是針對(duì)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的MBUX（Mercedes-Benz User Experience）智能人機(jī)交互系統(tǒng)的研發(fā)。MBUX系統(tǒng)是奔馳在原來(lái)COMAND系統(tǒng)基礎(chǔ)之上的一次革命性升級(jí)，它拋棄了“按鍵”+“旋鈕”的交互方式，變成了“觸碰”+“語(yǔ)音”的方式，并應(yīng)用AR技術(shù)以進(jìn)行“實(shí)景穿越導(dǎo)航”。 

作為一個(gè)全球項(xiàng)目，中國(guó)團(tuán)隊(duì)在MBUX研發(fā)的早期就已經(jīng)參與進(jìn)來(lái)了，奔馳的MBUX其實(shí)是奔馳深耕中國(guó)市場(chǎng)多年帶來(lái)的產(chǎn)品。比如，這個(gè)系統(tǒng)結(jié)合了中國(guó)用戶(hù)的需要，支持識(shí)別除普通話(huà)外如四川話(huà)、粵語(yǔ)等方言，以提升中國(guó)用戶(hù)的駕乘體驗(yàn)。當(dāng)然，MBUX也會(huì)需要解決諸如視覺(jué)交互、使用習(xí)慣等本土化問(wèn)題，這也正是奔馳建立中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心的目的。

從這兩點(diǎn)不難看出，奔馳確實(shí)非常看重中國(guó)市場(chǎng)，并在不斷發(fā)掘中國(guó)在新能源領(lǐng)域的多方面潛力。

深耕C.A.S.E（瞰思未來(lái)）戰(zhàn)略，與中國(guó)合作伙伴加強(qiáng)合作

奔馳在2016年巴黎車(chē)展期間就提出了“瞰思未來(lái)”（C·A·S·E）戰(zhàn)略，這四個(gè)字母代表著未來(lái)的出行方式，分別是智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行和電力驅(qū)動(dòng)。此后，無(wú)論從組織架構(gòu)、技術(shù)迭代，還是人才引進(jìn)和項(xiàng)目投資等，奔馳一直在全面跟進(jìn)。作為集團(tuán)整體的全球性戰(zhàn)略，我們總結(jié)一下奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的這幾個(gè)方面有什么進(jìn)展。

第一，智能互聯(lián)方面就是之前提到的智能人機(jī)交互系統(tǒng)的研發(fā)，這個(gè)奔馳已經(jīng)在中國(guó)本土化方面有了一些成果；

第二，在自動(dòng)駕駛方面，奔馳對(duì)自家技術(shù)開(kāi)發(fā)頗有自信，首款搭載L3級(jí)別的量產(chǎn)車(chē)有望2020年推出，未來(lái)將在中國(guó)大幅增加L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的道路測(cè)試。但同時(shí)暗示，在中國(guó)能否成功在消費(fèi)者心中建立對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的信任，且相關(guān)交通法規(guī)的開(kāi)放與否，尚有再努力的空間；

第三，奔馳在去年與吉利建立合資公司，計(jì)劃在中國(guó)部分城市提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)，初期車(chē)型將會(huì)提供奔馳S級(jí)、E級(jí)、V級(jí)豪華多功能以及梅賽德斯-邁巴赫轎車(chē)，未來(lái)也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動(dòng)車(chē)型；

第四，也是奔馳最為看重的電力驅(qū)動(dòng)方面，成果就是剛剛推出的這款EQC純電SUV，未來(lái)還將繼續(xù)推出十幾款純電汽車(chē)。

也因?yàn)椤爸袊?guó)市場(chǎng)最重要”，康林松表達(dá)出要加強(qiáng)與中國(guó)合作伙伴共同發(fā)展的意愿。“北汽和戴姆勒是多年的合作伙伴，具備非常好的基礎(chǔ)。過(guò)去幾年，我們也看到了十分卓越的成果。北京奔馳現(xiàn)已成為戴姆勒全球占地面積最大的乘用車(chē)生產(chǎn)制造基地，我們會(huì)不遺余力地加大與北汽的合作與投入?！?/p>

而對(duì)于吉利這個(gè)戴姆勒全球最大股東，他表示，“我們現(xiàn)在跟吉利也在進(jìn)行先期的合作，比如出行公司的建立，對(duì)于雙方而言，這也是雙贏的舉措。從梅賽德斯-奔馳的角度，我們?cè)诟叨顺鲂蓄I(lǐng)域積累了一些經(jīng)驗(yàn)，這些會(huì)為我們進(jìn)行有建設(shè)性的討論提供參考。”

寫(xiě)在最后

2019年對(duì)戴姆勒而言，是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點(diǎn)。純電EQC的國(guó)產(chǎn)、“瞰思未來(lái)”（C·A·S·E）戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)，都證明了戴姆勒已經(jīng)在路上。去年9月，戴姆勒集團(tuán)宣布，蔡澈將于今年5月22日的年度股東大會(huì)上卸任集團(tuán)CEO的職位，由研發(fā)總監(jiān)康林松接任。從本次車(chē)展康林松向媒體釋放的訊號(hào)來(lái)看，他會(huì)將中國(guó)市場(chǎng)放在最重要位置，持續(xù)推進(jìn)奔馳在中國(guó)的電動(dòng)化之路。

不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，電動(dòng)車(chē)的崛起也不能影響燃油車(chē)的服務(wù)是不是？奔馳這次車(chē)展沒(méi)有對(duì)“漏油門(mén)”做出任何回復(fù)，雖說(shuō)這并不完全是他們的“鍋”，但也能感覺(jué)出來(lái)一絲慌亂，并急于靠好的態(tài)度和產(chǎn)品“扳回一局”。

想想那句經(jīng)典的、甚至有些讓人心潮澎湃的“The Best or Nothing”，可能大家都想說(shuō)一句：梅賽德斯-奔馳，你還要多多加油啊。

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