4月22日，上海車展還熱乎兒著的時候，就聽說戴姆勒要開始裁員了。

其實在3月初，戴姆勒CEO蔡澈曾經表示“現在公布成本削減計劃的細節還太早”。而如今，隨著接班人康林松上位的接近，戴姆勒成本削減計劃似乎明朗許多了。據德國媒體報道，新任CEO康林松計劃裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結構更加精簡，并尋求到2021年節省60億歐元的成本，以提高效率。

這是“新官上任三把火”么？不算是。那省下450多億人民幣到底要去做啥？

答案就是：電動汽車、自動駕駛。還有個重點，和寶馬一起。

為了合作，戴姆勒這邊已經要裁員了，寶馬那邊還好么？

寶馬：我更慘，但我不服輸

如果說戴姆勒想要節省的錢已經不是小數字的話，寶馬就更不用說了，直接翻倍。

早在3月20日，寶馬集團就宣布到2022年將實現超過120億歐元的成本削減，從而支持對電動化和自動化等新技術的巨額投資。

據統計，2018年寶馬在電動汽車與自動駕駛領域的研發投資高達68.9億歐元，占了整個集團收入的7.1%，這個比例真不算小了。同時，股價下跌得厲害，即使在今年初反彈以后，德國股價仍舊下跌了四分之一左右。有分析師指出，寶馬在2018年的增長率達到了10年以來的最低值。

有數據顯示，2019年寶馬的汽車毛利率將從8%-10%降至6%-8%，寶馬高層都坐不住了，認為如果情況惡化，數字可能變得更糟。寶馬CFO 尼古拉斯·皮特（Nicolas Peter）就曾對外表示：“我們的行業正經歷著快速的轉型期。如果我們要繼續推動變革，保持高水平的盈利能力至關重要。”

但這種低走勢并不能阻擋寶馬繼續在未來出行方面的投入，這既是時代趨勢，也是集團情懷。近20年時間里，寶馬在電動化與自動駕駛的領域一直在努力。

從BMW i3到BMW Vision iNEXT的電動之路

雖說寶馬一直是燃油車作為主力，但其實在電動汽車與自動駕駛方面的研發從2000年就開始了。車展期間，BMW品牌設計總監杜克（Domagoj Dukec）對媒體表示，寶馬的電動車項目是以2013年推出的首款純電動BMW i3作為起點的，而BMW i項目的起源則更早，具體可以追溯到2008年的金融危機時。“寶馬集團開始醞釀并實施這一項目，反映出時代發生較大變化和挑戰時，我們能夠應對這些外部沖擊和挑戰，利用推陳出新的方式，成功地將危機轉化為機遇。BMW i項目及其系列產品就是在這樣一個大背景下產生的。在這個過程當中，i3是i系列的首款純電動車，這是當時推出的一款迎接未來的產品，其中蘊含了BMW品牌的價值。”

而寶馬最新的研究成果便是這次亮相上海車展的Vision iNEXT概念車。這是一款全面互聯、提供高度自動駕駛功能的純電動車，會在2021年實現量產，是寶馬集團下一代的技術旗艦。而量產車型BMW iNEXT將是寶馬首款提供L3自動駕駛功能的車型，并在技術上可達到L4自動駕駛水平，續航里程可達600公里。

那么，今后寶馬在電動化方面有何規劃？

2025年推12款純電，進入自動駕駛新階段

寶馬在電動化方面有著比較明確的規劃。寶馬集團董事長哈拉爾德·科魯格(Harald Krueger)將2016年至2015年劃分為了三個階段：2016年至2018年為第一階段，主要是集中力量推進電動化，目前的成果是已有多款產品上市；2019年開始至2021年為第二階段，除了繼續加強產品攻勢，寶馬會在自動駕駛領域作進一步的投入和研發；2021年至2025年為第三階段，目標是成為在高檔出行領域領先的科技公司。

杜克則表示，寶馬到2025年會推出25款電動化車型，其中將有12款純電動車型。BMW Vision iNEXT就是最大的亮點之一。“它對于寶馬集團的重要意義就像當年的i3一樣。i3是我們從無到有創造了一款純電動車，具有開拓性意義，而VISION iNEXT則是將寶馬在D+ACES（設計+自動化、互聯化、電動化、共享化）創新領域的所有關鍵科技集于一身，比如將主動駕駛與自動駕駛隨心切換融入到這款車的設計中，體現了我們對于未來新技術的理解。”

因此，無論從產品矩陣還是時間規劃來看，2019年都是關鍵的一年，寶馬要更加向自動駕駛發力了。這中間最讓人關注的便是寶馬與“宿敵”梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒牽手了，其決心可見一斑。

寶馬奔馳終組CP，合作開發自動駕駛

2月22日，寶馬與戴姆勒宣布雙方將投資10億歐元（約76.2億人民幣）整合各自擁有的出行服務，共同推出合資集團，計劃在網約車、電動汽車快充、物流貨運、便捷停車與汽車租賃等方面提供“五位一體”式服務。

這個合體引起了巨大的關注，沒想到后面竟還有“相愛”戲碼。

2月28日，兩家又宣布將聯合開發自動駕駛技術，雙方合作的第一批成果將于2025年前后上市。

不到一周的時間，曾經的“宿敵”達成了兩個合作，雖說是意料之外，但也算情理之中。說白了，自動駕駛技術的再合作可視為之前出行領域牽手的延續，在這兩家巨頭眼中，作為開啟未來移動出行業務的鑰匙，自動駕駛技術的研發是重中之重。而自動駕駛技術科技含量很高、周期長，也相當復雜，單靠寶馬或奔馳都可能很難實現或者效率不高，與其如此不如聯合，在技術上取長補短，降低成本投入與風險，最終實現技術共享。對此，寶馬集團研發董事Klaus Fr?hlich表示，“與長期合作伙伴共建的、靈活的、非獨有的平臺，將是自動駕駛走向產業化落地的基礎。”

不過，兩家公司同時指出，現有的開發工作不受影響，這也意味著競爭還在繼續。正如戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）此前所說，斯圖加特和慕尼黑之間競爭不會結束。

寫在最后

作為我眼中車圈兒的“肯德基”和“麥當勞”，奔馳和寶馬一直有種莫名的CP感。面對未來出行的趨勢、經歷轉型之痛的兩家巨頭最終牽手，也著實會讓人感慨一番。

汽車行業的巨變，催生出不少像寶馬奔馳這樣的組合，比如大眾與福特、本田與通用等等。面對如今越來越多諸如特斯拉這樣的“威脅”，選擇抱團研發、合作共贏，是明智之舉，也是傳統車企最后的倔強。

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