這幾天，有關華為的消息有兩個傳播最廣。一是2019年第一季度，華為的總營收達1797億，同比增長近40%；二是美國《時代》雜志發布了『2019年度全球百位最具影響力人物榜單』，華為公司創始人任正非入選了業界泰斗類別！

《時代》在提名詞中寫道：『當任正非在1987年投資5600美元創建華為時，他并不是一位計算機奇才。然而，他的管理幫助華為成為了全球最大電信設備公司，去年營收達到 1070 億美元，客戶遍及 170 個國家和地區。除了尖端智能機，華為還是5G領域的先鋒，這項革命性技術將推動第四次工業革命中無人車和智慧工廠的發展。』

《時代》的最后一句評語正切合今天文章的主題，華為在推動第四次工業革命中無人車和智慧工廠的發展，究竟要做什么。

2019年4月17日11:00-12:30，華為汽車業務媒體溝通會在上海國際車展704會議室進行，華為輪值董事長徐直軍總計回答了26個問題，一萬五千余字的內容，另外，我們綜合在『第五屆國際汽車關鍵技術論壇』上徐直軍發表的『迎接汽車產業與ICT產業的融合』的演講，為您濃縮為10個問題，取名『華為十問』，梳理出媒體和華為同行、競爭者共同關心的問題。

一問：到底造不造車，電池呢？

徐直軍在問答中不下三次強調：

1.車我們肯定不會做，電池肯定不會做；

2.我們不造車，也從來沒有投資過任何公司造車；

3.華為公司不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車；

4.我們不造車，只是基于我們擅長的ICT技術適配汽車產業，滿足汽車產業走向智能網聯汽車做貢獻。

二問：華為在智能網聯汽車的戰略選擇和解決方案是什么？

徐直軍：華為在智能網聯汽車提供的幾個解決方案：

第一，最傳統的連接，用4G、5G把車連到網絡里面去，華為已經為眾多車廠提供4G、5G通信模塊。

第二，我們提供MDC（移動數據中心），就是智能網聯汽車的大腦，是一個計算平臺或智能駕駛的子系統。

第三，我們為開發者在華為云上提供自動駕駛云服務Octopus（八爪魚），包括數據處理、訓練、仿真、測試等。

第四，HUAWEI HiCar人-車-家全場景無縫互聯解決方案，把整個智能終端的生態和車、家結合起來，真正把車打造成第三生活空間。總體來講，華為定位就是，基于ICT技術，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。

三問：如何預判智能網聯汽車的行業前景和產業空間？

徐直軍：你們去看一下，當一個車走向智能網聯電動汽車，或者再進一步走向無人駕駛電動汽車的時候，未來產業的價值和構成，70%都不在傳統的車身、底盤這些領域。自動駕駛的軟件計算機上連接的這些，你算一算就知道了。

你去看一下特斯拉現在的報價，你就知道未來的價值在哪里，特斯拉現在一個最簡單的電動汽車，什么軟件都沒有，沒有智能軟件的情況下，它的價格是很低的。

據第三方咨詢公司預判，到2040年有55%的乘客里程將來自于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車，這對傳統汽車不是個好消息。到2025年中國有20%的新售車將是電動汽車。

大家很清楚，中國的高速公路已經建了26萬6千個充電站，比歐洲和美國加起來還要多43%。去年上半年全球78.3萬輛電動汽車中51%的買家是中國買家，去年中國共銷售了120多萬電動汽車，中國已經是世界上領先的電動汽車市場。

四問：華為汽車業務與BAT\Tie1有什么不同？

徐直軍：BAT他們沒做硬件，我們首先還做硬件，部件首先還是硬件。我們華為公司不認為能把一個車的所有增量都做好，我們做客戶最需要的東西，做我們最擅長的，給客戶帶來價值。

我也沒覺得他們做的我們一定要做，而且他現在做的都是軟件，至少沒做MDC。第二個，我們是在形成解決方案，也不一定是他做了我們都在做。

任何一個產品，任何一個產業不可能沒有競爭的，沒競爭就不可能進步。越是競爭厲害的產業，進步就越快，越沒有競爭的產業就很難進步。在連接這一塊，有競爭是正常的。

我是華為，華為有華為的做法，他們有他們的做法。對我們來講，更多是要解決和客戶的接觸面問題。華為本身是做大客戶生意的，最不缺運作的機制，我們最早服務全球300多家運營商，包括排名全球前50的客戶，對華為來講，做大客戶生意是不缺經驗的。可以說他們這些部件廠商都還沒有這種經驗。

我們面向車的解決方案從云到端、到連接，都有。

五問：增量部件供應商的增量到底涵蓋哪些層面？

徐直軍：一個是5G通信模塊，是不是增量？然后MDC是不是增量？自動駕駛的云服務是不是增量？都是吧。

六問：現在汽車解決方案部有多少人？到底扮演一些什么樣的角色？

徐直軍：汽車行業解決方案部更多是一個面向汽車客戶的部門，協調、組織好華為公司能力，來面向汽車企業客戶。讓汽車企業客戶在面向華為的時候，有一個統一的接口。

七問：電動車核心是三電，不做電池，電機、電控這塊您方便表個態嗎？

徐直軍：不表態。我們推動所有企業數字化上，所有政府和企業都是華為的客戶，為什么把數字世界代入到每個組織呢，這個組織含政府、事業機構、非營利機構、企業。所有的數據、云、人工智能都可以幫助數字化時代帶來價值。我們人工智能計算、云，都可以幫助實現數字化、智能化，華為跟任何一個企業合作都不稀奇。

八問：進入車聯網想法，華為內部想了多久？

徐直軍：關鍵你怎么定義車聯網，如果說車聯網只是應用4G、5G，把車連到網絡里面，這個我們已經做了很多年了，我們跟所有的汽車，提供4G、5G通信模塊。現在世界上大量的車，包括你們最熟悉的品牌，都裝了我們4G的通信模塊，把這些車連到網絡，這個車聯網對我們來講，本來就是我們過去移動通信的一個場景，做了很多年了。最早我們做數據卡，3G的時候我們做數據卡，在全球賣，數據卡延伸做了車的連接模塊，很多年前了，大概是十年前了。

九問：目前華為在L4上面的一些進展可以透露一下嗎？

徐直軍：現在還在研究階段，你要去問他們，我還真不知道。很難說進展到哪一步，你也許發現很多人搞了十年最后什么都沒搞出來。

十問：華為汽車業務的營收預期？

徐直軍：汽車行業要形成收入是很難的，開發一個車要兩三年，兩三年還是快的。現在熱火朝天，要產生收入是三年以后的事。做部件廠商要進入開發流程以后，還要兩三年才能把這個車開發出來，開發出來賣一臺才能產生一點收入。我們做個手機，底板要做18個月，汽車現在要做兩三年。今天我們討論所有的事情要產生收入，應該是2021、2022、2023年的事情，這也是為什么所有企業做這個業務沒那么容易。

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