（圖片來源：豐田官網）

據外媒報道，當地時間4月26日，豐田汽車公司（Toyota Motor Corp.）決定，擱置在美國新車上安裝專用短程通信技術（Dedicated Short-Range Communications technology，DSRC）的計劃，該技術旨在讓汽車和卡車相互通信，以避免發生碰撞。

在美國，汽車制造商們一直對是否應該繼續使用DSRC系統還是要使用4G或5G系統的問題上存在分歧。豐田公司發表的該聲明對于DSRC系統的支持者來說是一次重大打擊。

2018年4月，該日本汽車制造商宣布計劃在2021年開始安裝DSRC技術，目標是在21世紀20年代中期，其產品線中大部分車型都搭載該技術。

1999年，汽車制造商們被分配了5.9 GHz頻段，以實現DSRC技術，但是該頻段基本都沒使用過。有些聯邦通信委員會（FCC）和有限公司的高管希望重新分配頻譜，用于WiFi和其他用途。多年來，人們一直在測試，以了解該頻段是否可以共享。

DSRC技術的支持者表示，運輸部已投資了7億多美元，以研發該系統。他們表示，蜂窩網絡有缺點，包括在互操作性方面存在問題，而且不夠成熟，無法在5.9 GHz頻段上進行部署。

豐田表示其是基于一系列因素做出此決定，包括需要汽車行業做出更大的承諾，以及需要聯邦政府的支持，以為DSRC技術保留5.9 GHz頻譜。

該公司表示，該頻段有可能會受到非法運營的干擾，從而造成巨大、無法克服的風險”。豐田表示其將繼續重新評估部署環境，并表示其仍是DSRC技術的強大支持者，“因為我們相信，該技術是唯一經過驗證，可以避免碰撞事故的通信技術”。

美國智能交通協會（the Intelligent Transportation Society of American）表示，豐田的聲明意味著，FCC必須向試圖創造更安全環境的私營公司和公路運營商提供清晰的指導。

DSRC傳輸技術可實現車到車（V2V）和車到基礎設施（V2I）間的通信，并且每秒可廣播10多次有關車輛位置、車速和加速度等精確的車輛信息。美國國家公路交通管理局（NHTSA）估計，網聯汽車技術可消除或減輕高達80%的碰撞事故的嚴重性，此類事故不涉及受傷駕駛員。

通用汽車（General Motors）是DSRC技術的支持者，而且自2017年開始，旗下銷售的凱迪拉克CTS轎車車型都搭載了該項技術。2016年12月，美國運輸部（the Department of Transportation）提議強制所有新車配備DSRC技術，但特朗普政府尚未就該提議采取行動。

去年，美國國家公路交通管理局代理局長Heidi King表示，該機構過去的研究都主要圍繞DSRC技術開展，因為該技術是當時唯一可用的技術。但是，NHTSA也在探索其他技術，包括福特汽車公司（Ford Motor Co）正在研發的基于蜂窩網絡的服務。今年1月，福特曾表示，其計劃從2022年開始，在所有美國新車車型上部署蜂窩車到一切或C-V2X技術。

當地時間4月26日，官員們表示，美國運輸部計劃于4月28日與汽車制造商們以及州運輸部官員舉行會議，討論網聯汽車相關事宜。

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