看了很多80后、90后的新能源汽車故事，是時候聽聽70后的聲音了。今天與大家分享故事的是蔚來ES8車主桂老師。

來自武漢的桂老師是位看著更像80后的70后，在中科院做傳感器方面的工作，現在與愛人、兒子和父母一起在北京生活。另外，桂老師還是我們第一電動網最早的一批大牛車主，以“九天塵埃”為筆名在網站上分享了多篇生動有趣的游記。

桂老師很早就開始接觸新能源汽車了，在選車、用車方面的經驗也頗為豐富。但他告訴我，自己與新能源汽車的緣分，其實和很多人一樣，都是從“搖不上號”開始的。而對于蔚來，他也說了很多自己的真心話。

三年沒搖上號，瞄向新能源汽車

其實，桂老師是2011年才從加拿大回國的，那時他就覺得買車是剛需。于是他果斷加入搖號大軍，但可惜一直都沒中。

“2012年孩子出生，加上后來買了房子需要裝修，買車需求變得更加迫切了。可是搖了幾年號也搖不上，就有了買電動汽車的想法。不過當時剛接觸新能源，沒太多的了解，續航就是我的第一要求。2014年時，我比較了一下北京能買的新能源汽車，續航最高的就是比亞迪e6，有320公里，所以就買了它，后來也開著去過不少地方。

同年，有個朋友移民去了加拿大，公司旗下的油車牌照就給了我，所以我又有了一輛油車——福特撼路者，這輛硬派越野是用來出遠門的。買了撼路者以后，發現它有自適應巡航功能和車道保持，有了這兩個功能，車給人的感覺就像半自動駕駛一樣，相較比亞迪好開太多了，也十分安全。比亞迪e6的定速巡航碰到下坡會抖動，也沒有碰撞預警，有一次出去碰到堵車，沒留神追尾了前車，覺得還是有智能功能才好，于是我就有了換掉比亞迪的想法。加上平時經常需要帶我父母出去旅游，最好是7座車，所以最后目標定在了7座的、有自適應巡航功能和車道保持的智能電動汽車。2018年的時候，符合我要求的只有ES8 和Model X，但是價格相差太懸殊，所以選擇了ES8，后來就把比亞迪賣了。”

桂老師經常開車帶家人旅行。

我大概很幸運吧，車開了兩年，沒毛病

桂老師說，開了4年的電動汽車，續航已經不再是自己的第一考慮要素了，因為北京加電很方便，所以會將駕駛樂趣與安全放在第一位考慮。而蔚來的ES8就能夠滿足他的需求，他覺著這車挺好開。

“車的空間夠大、可語音控制、座椅能按摩加熱、堵車不操心了、高速上免費換電……優點有很多，我期待ES8的功能越來越強大。不過，升級有點慢了，期待6月份的大升級。”

對于很多車主曾經反映的軟件方面問題，例如倒車影像畸變、NOMI常沒信號反應不夠靈敏、沒有停車輔助功能等，桂老師說都沒太明顯的感覺。“當然，有些小問題其實經過系統的升級都已經修復了，并不影響日常駕駛。”

“此前曾經發生過蔚來車主要求退車的事兒您知道么？”

“這個我知道的只有遙遠那次，在網上鬧得也比較厲害。這個初期確實應該是車發生過死機等問題，但后來好像經過升級解決了，而且聽有些車友說過那位車主最后可能換成了ES6。面對車有問題，車主最初情緒也比較激動，不過不管怎樣，最后還是繼續選擇了開蔚來的車。至于我，也可能是比較幸運吧，一直以來沒發生過什么問題。”

談“車黑”：得學習小馬，自己過了河才知道

其實，網上對于蔚來的吐槽從來就沒少過，甚至有很多人“黑”它。對于這種現象，桂老師說自己也看過不少黑蔚來的評論，但發現“他們大部分都不是車主”。

“大部分人都沒開過蔚來，可能最多就是去試駕過，評論中不少是夸大其詞的。我還發現大多都在黑蔚來和其他車企不一樣的地方，比如蔚來的服務要更全面，會保障用戶充電推出能量無憂、高速換電這些政策。其實這些在普通人眼里應該都是好的東西，但他們就會說蔚來燒錢沒未來、走不長久會倒閉。沒有實際了解過蔚來這家企業和開過車的人，僅憑自己的預想去帶節奏，是不負責任的。

再舉個例子，大多數電動車主來說都知道，由于每個人開車的經驗習慣、環境不同，你開出的實際續航也就不同。就像小馬過河的故事，小馬問大家河深不深，得到的回答都不一樣，但只有它自己去過的時候才知道河到底對自己來說是什么深度。那有人說蔚來續航有300公里以上，也有人說是210或220公里，我認為這個區間都是對的。當然有些說低于100公里的，那就純屬故意黑了。所以，作為旁觀者或潛在用戶來講，要客觀看待網上的評論，只有你自己去開這個車了，才能知道到底怎么樣。”

談“腦殘”車主：都在網上，現實生活中哪有這么歇斯底里的？

相信不少人都看過類似這種評論：蔚來車主被洗腦、蔚來車主腦殘……發出這種聲音的人普遍認為，蔚來好多車主太能為了品牌去“撕”，弄得其他人感到特奇怪又不知所措。 

那么，桂老師作為一個理性的車主，對這些人又是怎么看的呢？

“確實有比較情緒化的車主，我知道有些就在網上和其他人辯論的時候，情緒失控走上了另一個極端。網絡上不用去承擔太多責任，就會出現比較極端的言論甚至人身攻擊。包括有些‘車黑’也是一樣，有些人可能并不是拿了錢去當‘車黑’，其實就是網絡對戰升級，我感覺很多情況是這樣的。

個人認為，這種過于狂熱、偏激的車主只存在于網上，現實生活中很難找到一個如此歇斯底里的車主，至少我從來沒碰到過。”

蔚來的服務我很滿意，看好它的發展

其實，桂老師一直都是看好蔚來的，他認為這家企業善于傾聽，基本上說到的就會做到，能讓車主放心。

“蔚來特別會傾聽車主的聲音。比如，車主說屏幕黑邊太大，蔚來就推出了換屏幕的服務；蔚來還為車內NOMI賦予了一個建議功能，你只要在車里說一聲“Hi，NOMI, 我想提一個建議”，然后就會給你錄音建議提交給蔚來官方，并獎勵20積分。

再舉兩個具體的例子吧。以前我開比亞迪e6，有次去唐山玩兒的時候，中間有段路有個坑我沒看到，當時就拖底了，下面電池有個角就癟下去了。之后我去4S店，結果換電池給我的報價是17萬元。保險公司和比亞迪溝通，說太貴了，整個車買下來才23萬元，拖底一下不可能到了快報廢的程度了，以前也沒碰到過這種情況。最后找了一個折中的解決辦法，就是先把電池運回深圳進行修理，修好再給我送回來。后來我看維修單上顯示花費5萬元，當然這個是保險公司那邊出的。所以有了這個前車之鑒后，蔚來前一陣說，你如果因為拖底或撞擊導致電池變形可以免費更換，我其實非常驚訝，因為做這個實際上需要很大勇氣和財力的。”

另外，蔚來服務無憂用戶應該是每年有15次的免費代駕服務，每次可包含100公里的距離。又一次我要去懷柔上課，那天正好發燒了，就叫了個代駕，我就坐在副駕駛睡著了。這個服務挺貼心的，車主身體狀況不好的時候確實用得上這個。

試問哪個企業（不止車企了）能做得到這些？我還是很看好蔚來的發展。”

新能源續航沒那么可怕，開著還比油車便宜

聊了關于蔚來的這么多事兒，最后我們的話題還是回到了桂老師對新能源汽車的整體看法上。

作為一位老司機，家里又有油車，他說自己對新能源汽車的困惑為0，對于有些車主對二手車殘值的擔心也沒有。“比亞迪e6買的時候23萬，4年后開了8萬公里賣了8萬多元，感覺還行。蔚來ES8還可以換電，殘值只會比這個高。”

“新能源汽車現狀是一片大好，不過也存在一些挑戰，比如很多人加電可能還是不方便，高速上逢年過節我看到充電站還是排隊嚴重。但因為我開的蔚來，過年的時候G4上全線都有換電站，所以基本上是不花時間的。真的比加油還方便，畢竟加油也還要排隊呢。

其實新能源的續航沒有很多人想得那么可怕，特別是家里可以安裝充電樁的人，連加油站加油都省了，比油車還方便、便宜。大家也可以多問問身邊開電動汽車的人，看他們是怎么充電的，多了解情況，對自己參考性也會更大。”

對于北京正在搖號的朋友，桂老師表示，有條件的話可以買一輛新能源解決市內通勤，一輛外地牌照油車解決長途出行。“這樣可以完美解決問題，別再去搖號了，我算過，可能到您孫子輩兒能搖上號就不錯了……”

寫在最后

總有人說，蔚來是個用戶企業，服務第一，產品第二。對于這種邏輯，大家看法不一。但無論如何，“跟風黑”和“無腦吹”都不可取。

身處漩渦之中的蔚來，距離得到大家的認可還有很長一段路要走。而像桂老師這樣客觀、理性的車主，便是蔚來走下去的力量。

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