首先跟大家說聲抱歉，這是一次「輕度試駕」。

由于此次蔚來 ES6 在北京采取用的是小場地＋短道路試駕的形式，所以我們沒有機會和這臺新車進行深度接觸。

至于大家重點關注的續航，我們同樣沒有合適的測試機會，下次 ES6 長途試駕的時候我們再聊。

前些日子，蔚來在著名的天津 V1 賽道拉開了 ES6 全球試駕的序幕。任何車企挑在賽道搞試駕，無非就是想突出產品的「運動性」。

「高性能」是蔚來 ES6 的一個重要標簽，同樣是蔚來品牌一直以來的「標簽」。

作為第一款量產產品，蔚來 ES8 已經向世人展現出了其近乎可怕的「加速度」，同樣的特質依然在 ES6 上發揚光大。

相比「腫壯」的 ES8，「骨骼干練」的 ES6 顯然更適合運動這個取向，前者不過是跑得快的胖子，后者則是骨子里的運動健將。

后者 4850×1965×1758mm 的三圍尺寸雖然不比 ES8 5022×1962×1756mm 小到哪里去，但你能明顯感覺到 ES6 體態更輕盈。

雖然 ES8 百公里 4.37 秒的成績要優于小弟 ES6 的 4.7 秒，但相反的是 ES6 的體感加速度要比 ES8 強烈得多，前者更多的是有一種大馬力帶來的「力大磚飛」的感覺，沒有 ES6 那么干脆爽快。

目前我們試到的首發紀念版 ES6 采用前永磁、后感應的前后雙電機，一共能夠輸出 400kW＋725Nm 的動力。

在封閉場地進行百公里加速測試的時候，前排給人的感覺就是強烈的推背感，坐后排就相對難受了，強大 G 值帶來的暈眩感連我這種熱衷「快車」的人都感受明顯。

由于場地所限，我沒有辦法像天津那波媒體一樣在賽道上探觸 ES6 的極限。不過僅通過麋鹿繞樁、搓板路、交叉軸這樣的測試還是能看出 ES6 的一些基本素質的。

首先，底盤重心很穩，隨之而來的駕駛信心也更足。

顛簸路段下，空氣懸架和高低、軟硬可調的可變懸架參與感明顯，一些細碎的顛簸都被處理得還算不錯。不過整車后排體驗還是不及前排，依然偏硬。

前后電機組成的四驅系統應付一般的爛路肯定是沒問題，如果你硬是要把 ES6 開去雪地叢林豁一豁，恐怕對于一臺城市 SUV 來說真的有點強人所難。

動態結論我能給出的并不多，關于前永磁、后感應的雙電機有必要提一提，之前 ES8 采用的兩枚電機都是感應電機。

簡單解釋一下兩款電機的工作原理，永磁同步電機就類似我們打小玩得四驅車小馬達，采用磁鐵＋線圈電磁鐵的結構，給線圈通電產生磁力，磁鐵和電磁鐵發生相互作用產生驅動力。

感應異步電機則是兩個電磁鐵的組合，同時給兩個線圈通電，各自都產生磁力再進行相互作用。這樣就省了磁鐵，節約了稀土資源，不過我國是世界上稀土資源最豐富的國家……

比亞迪等一眾國產電動車用的都是永磁同步電機，奔馳 EQC、奧迪 e-tron、特斯拉等「洋牌子」則更青睞感應異步電機。

兩款電機各有優劣，業界爭論也不少，這里就不展開細聊了。只是有一個公認的觀點需要記住，相對來說永磁同步電機的能耗要更低，更省電。

為了均衡成本、能效、性能，ES6 采用前永磁、后感應的組合，這也是世界上首款采取這種電機形式的 SUV, 另一位「追隨者」就是特斯拉 Model 3 的 Performnce 版本。

不過說實話，在短暫的動態駕駛中，我幾乎感覺不到電機不同帶來的駕駛變化，ES6 總體的駕駛體驗還是相近于 ES8 的。

話說，相比 ES8，ES6 的賬面續航確實有了不小的提升，我們這次試到的 70kWh 電池版本的 ES6 官方宣稱的 NEDC 達到了 420km、430km 的水平。

一來車輕了；二來車小了一些，風阻系數進一步優化；最最重要的是永磁電機省電了。

接下來，蔚來 ES6 還有 84kWh 的版本，續航能夠做到 510km。

賬面歸賬面，高速續航怎么樣、冬天開空調又能跑多遠，這些 ES8 趟下的坑接下來都會一樣不少地考驗 ES6。

有一說一的是，400 公里出頭的續航在今年這個遍地五百公里續航電車的時代著實算不上優秀，也不過將將邁進了補貼的門檻，510 公里續航版本倒是有一戰之力。

除了續航，ES8 留下的坑就是數字化體驗，我們試駕的 ES6 軟件版本和 ES8 保持一致，所以體驗是一致的，菜單層級依然復雜，簡單來說就是不夠好用。

蔚來表示接下來會有大的更新，整個交互頁面都會作出改變。

遲遲跳票的 NIO Pilot 也沒有完全交付，目前僅支持 ACC 這些基礎功能，據說到六月底 ES6 正式開始交付的時候就會 OTA 更新 L2 級別的駕駛輔助功能，希望蔚來說到做到吧……

回到車機系統，需要點贊的是，可愛依舊的 NOMI 還在，擬人化的語音交互體驗，生動的表情反饋都足夠打動人心。

中控大屏在飽受「邊框停航母」的吐槽之后，ES6 的屏幕顯得精致了許多，不僅邊框收窄，其顯示效果也得到了大幅的提升。

但誠如你所見，這也是一部「指紋收集器」。

硬件水平拔高了，就看接下來的 UI 和 UX 設計了，ES8 的車機失敗應該給蔚來的軟件團隊積累了不少教訓。

坊間有一種說法，買了 ES8 的車主看了 ES6 之后都有些「沮喪」。

事實上，拋開「運動」這個鮮明屬性之外，ES6 確實更像是一臺小號的 ES8，一臺改進版的 ES8。

ES6 無論是在功能還是體驗上都和 ES8 有著較大的重合，如果你對七座不是「強需求」，我可能會更傾向推薦你購買 ES6。

擺脫了 ES8 一副「過于沉穩」的臉龐，星戰「暴風兵」面容的 ES6 無疑在外觀和體格上更適合年輕人。

除此之外你還能得到更精致的內飾、更動感的運動座椅、以及香氛系統這樣「潤物細無聲」版的精致細節。

新增的充電口電動蓋子同樣好評。

最重要的是，ES6 的價格更便宜，續航更高。現在看來，買 ES6 無疑是更值的。

對于一家企業而言，產品越做越成熟是理所應當的。

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