“法系車和美系車，今年應(yīng)該差不多了。日系車和德系車都還不會有問題。”

前些天，在第一電動報道了龐大集團申請破產(chǎn)重組的消息后，我打電話給湖南株洲的一位經(jīng)銷商朋友了解4S店的行情，他對我說了這么一句話。

對于他的判斷，我將信將疑，但每個月的銷量數(shù)據(jù)都表明，法系車和美系車的日子確實都不好過。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，法系車一共售出9800輛，創(chuàng)十年來新低，在國外品牌中倒數(shù)第一。

作為法系車之一，東風雷諾處境艱難：5月，銷量1008輛，同比暴跌80%；1-5月累計銷量7398輛，同比下滑77.2%。

這是否意味著法系車快要完了呢？

現(xiàn)在還不能下這樣的定論，因為這取決于相關(guān)車企后面會出怎樣的牌，它們并非沒有力挽狂瀾的機會。

6月18日，應(yīng)東風雷諾邀請，第一電動前往武漢提前品鑒其最新純電動產(chǎn)品K-ZE，對這家目前處于風口浪尖中的車企有了更多的了解。

強力去庫存，穩(wěn)住經(jīng)銷商

對于銷量的下滑，東風雷諾有自己的解釋。

東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長洪浩特別提到，從4月開始，東風雷諾的提車量只有548輛，這讓他們承受了很大的輿論壓力。但實際上，他們當月的終端交付量卻高達1881輛。之所以出現(xiàn)這種情況，是因為從四月起，東風雷諾開始著力給經(jīng)銷商降庫存，不對提車量有要求。

經(jīng)過三個月的堅持和努力，東風雷諾的庫存系數(shù)持續(xù)降低，6月預計為1.3，這是個比較正常的數(shù)據(jù)，較高峰時期降低了一半。

洪浩說，目前東風雷諾在全國有200來家經(jīng)銷商，但70%都是2017年才發(fā)展起來的，大多數(shù)都沒有經(jīng)歷過汽車周期的波動。所以，東風雷諾決定盡可能地給經(jīng)銷商提供更好的支持和保護，激勵核心經(jīng)銷商，激活觀望的經(jīng)銷商，以此穩(wěn)住自己的網(wǎng)絡(luò)渠道。“這是比銷量更為重要的目標”。

東風雷諾還剛剛給全國經(jīng)銷商發(fā)了一封信，其中提到，為了大幅緩解經(jīng)銷商的困難局面，東風雷諾決定提前公布并及時按照承諾兌現(xiàn)針對上半年交車總量的模糊獎勵政策。

頂著虧損的壓力幫扶經(jīng)銷商，東風雷諾最大的希望是他們渡過這個難關(guān)，等到下半年兩款新車上市，“情況就會好很多”。

首款歐系都市純電suv，續(xù)航是致命短板

下半年，在東風雷諾即將推出的兩款新車中，有一款是東風雷諾首款純電動SUV K-ZE。它曾在兩個月前的上海車展上首次亮相，但上市時間要等到下半年了，具體日期還沒有定。

這款車長、寬、高分別為3735/1579/1515mm，整備質(zhì)量為921kg，是一輛典型的入門級微型車。在三電方面，它采用的是天津力神的方形電池，電池組能量密度為148.5Wh/kg，電池容量為26.8kWh，綜合工況續(xù)航里程為271km。

從數(shù)據(jù)來看，這款車有個巨大的短板，就是續(xù)航里程太短了，在2019年還拿出271km的續(xù)航，實在有點說不過去。

不過，這車也有其他方面的優(yōu)點，如4小時慢充充滿100%電量（0-100%），慢充1小時可續(xù)航高達65km；快充30分鐘可充30%至80%電量，可行駛135km；百公里耗電量10.8kWh，處于同級領(lǐng)先水平。

續(xù)航不夠，安全來湊。東風雷諾宣稱，雷諾在電動車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)方面積累了超過10年的豐富經(jīng)驗，累計銷售超過20萬臺電動汽車，卻無一例燃燒現(xiàn)象，其安全性可見一斑。

東風雷諾K-ZE的三電系統(tǒng)，也嚴格遵循了雷諾標準，如雙艙保護措施讓電池艙及電動機艙能夠抵擋得住具有破壞性的沖擊力；電池通過嚴苛的擠壓、穿刺、振動等16項檢驗，安全性達到歐盟標準等。

近期電動汽車自燃較為頻繁，尤其是特斯拉、蔚來的幾起自燃事故影響重大，雷諾所宣稱的安全性，也許會成為用戶考慮的一個重要因素。

2022年雷諾的電動車可跟燃油車對價

雷諾的電動化，有很多故事可講，它是歐洲最早開始大規(guī)模研發(fā)和生產(chǎn)電動車的企業(yè)，至今已有10年經(jīng)驗。

目前，雷諾一共推出了6款電動車，每一款都覆蓋一個不同的細分市場，它們分別是Twizy、ZOE、KangooZ.E、MasterZ.E、RSMSM3(風朗SM3)和新雷諾CityK-ZE。在性能方面，雷諾還曾贏得過3個電動方程式（FE）世界冠軍，也是FE歷史上第一個車隊冠軍獲得者。

幾年下來，雷諾在歐洲累計銷售了20萬輛電動車，占整個歐洲電動車市場五分之一上的份額和三分之一的保有量。

此外，雷諾還構(gòu)建了一個完整的電動車生態(tài)圈。它是歐洲第一個推出電池租賃服務(wù)的汽車生產(chǎn)制造商，還積極布局電動汽車共享出行領(lǐng)域，在巴黎和ZITYMadrid等城市投放數(shù)百臺ZOE共享電動車。2017年，雷諾集團還成立了雷諾能源服務(wù)公司，投資智能電網(wǎng)領(lǐng)域，通過促進數(shù)據(jù)通信來實時調(diào)整電力供應(yīng)，擴大電動出行的范圍。

在全球電動汽車市場，雷諾也制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃，計劃在2022年之前，面向全球推出8款電動車，其中在中國市場推出3款。雷諾集團把中國市場放在“駕馭未來”中期戰(zhàn)略的核心位置，不僅聯(lián)合東風開發(fā)經(jīng)濟實惠的電動車產(chǎn)品，還聯(lián)手華晨金杯及江鈴，發(fā)力中國電動商用車和經(jīng)濟性純電動車市場。

目前，電動車最大的挑戰(zhàn)在于無法跟燃油車對價。不過，雷諾在這方面已經(jīng)有了清晰的降本規(guī)劃，在2022年，雷諾生產(chǎn)的純電動將會比同級別的燃油車還要便宜。它們的具體降本計劃是這樣的：

到2022年，80%的車型都基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的電動車平臺，與現(xiàn)在相比，研發(fā)成本將降低40%，制造成本將降低30%，電機成本將降低20%，電池包成本將降低30%。

此外，雷諾還將研制并推出全新電機和電池。到2022年，雷諾純電動汽車在NEDC循環(huán)工況下的續(xù)航里程超過600KM，充電15分鐘就可行駛230KM。

總體而言，K-ZE是東風雷諾引入中國的首款純電SUV,其重要性不言而喻。不過，這輛歐系都市純電SUV是否能幫助東風雷諾打開局面，我們現(xiàn)在還很難說。

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