圖片來自“億歐網”

有人說，特斯拉Model 3之于汽車行業就像蘋果的iPhone 4之于手機行業。這款車型真有吹得那么強大嗎？只有親身體驗才能知道。

6月21日，特斯拉中國組織了一場小范圍媒體的Model 3駕駛體驗日活動，億歐汽車與這款優缺點明顯的產品共同相處了一天，對這款產品也進行了深入的體驗。

億歐汽車本次拿到的車型為Model 3雙電機全輪驅動的長續航版。該車型的最大續航里程可達590 km，0-100km/h加速時間為4.6秒，最高車速為233 km/h，在華售價為46.3萬元。此外，該車中國區在售車型還包括售價42.1萬元的長續航版和售價52.2萬元的雙電機全輪驅動的Preformance高性能版。當然，想要獲得Autopilot自動輔助駕駛功能，消費者需要在購車時另外花費5.6萬元。

Model 3上市已經有一段時間了，家族式的外觀設計風格讓人一眼就可以認出其來自特斯拉，而該車的內飾設計在向極簡的風格繼續靠攏。但該車在設計方面的一些小細節仍值得介紹，比如車鑰匙。這款車型的鑰匙與特斯拉其他車型不同，只是一個信用卡大小的黑色卡片。特斯拉企業傳播高級經理張原對億歐汽車表示，特斯拉希望車主外出不再需要使用鑰匙，僅靠手機進行各類操控，將鑰匙制作成卡片裝就是為了方便攜帶，可放置于錢包中，僅作為手機沒電或臨時借車時使用。

（Model 3鑰匙[左]與信用卡的大小對比）

本次體驗的最重要功能莫過于特斯拉于6月6日正式推送的自動輔助導航駕駛（Navigate On Autopilot）功能，一般簡稱為NOA。已購買Autopilot自動輔助駕駛功能的用戶可通過OTA空中升級獲得該功能。

自動輔助導航駕駛：“老司機”般的駕駛感受

坐進特斯拉Model 3駕駛位后，在車輛中控屏點擊“控制”菜單中的“Autopilot自動輔助駕駛”選項即可選擇開啟自動輔助導航駕駛（Beta）功能。之后，車輛將通過高精地圖和傳感器自主判斷外部環境，在適當的時候提醒可以進入自動輔助導航駕駛狀態。 

在此前已實現單車道自動跟車的情況下，自動輔助導航駕駛功能的出現，可以通過設置導航目的地來引導車輛行駛，給駕駛員建議駛入、駛出高速以及超車的時機，并在駕駛者監控下實現自主變道超車和駛出匝道等功能，是特斯拉完全自動駕駛能力（Full Self-Driving Capability）的重要組成部分之一。

換言之，有了自動輔助導航駕駛功能，在高速公路路況下，駕駛員可以在絕大多數時候將車輛的控制權交給車輛自己。但與此同時，駕駛員必須時刻注意車輛與道路狀況，以防出現意外情況。

當車輛進入封閉的高速公路路況時，Model 3將允許開啟自動駕駛輔助功能，屆時中控屏左側會出現藍色的方向盤，駕駛員只需要將位于方向盤右后方的換擋桿連續向下撥動兩次，車輛便可以進入自動輔助導航駕駛狀態，中控屏左側的車道畫面中央會出現一條藍色的類似循跡線的標識。

從自動輔助導航駕駛狀況下，車輛會根據行駛情況自行判斷是否需要變換車道。當車輛判斷需要變道時會在中控屏進行提醒，如果駕駛員在3秒鐘內未進行干預，車輛便會自行判斷變道時機并自動變道。

（高速公路路況下，車輛自動變道）

而在北京五環等環線或高架路況下，車輛將無法啟動自動輔助導航駕駛，連續向下撥動換擋桿將進入自動輔助駕駛狀態，車輛所在的車道線將會變為藍色。在此狀態下，車輛自動變道需要駕駛員通過打轉向燈的方式進行給予信號。

（自動輔助駕駛狀態下，車道線變為藍色）

不論是的自動輔助導航駕駛還是自動輔助駕駛路況下，車輛都會自主判斷路況。當駕駛員打轉向燈時，如果車輛判斷在無法向相應的方向并線，變道的循跡線標識會顯示紅色，并在適合的時候變回藍色，進行變道操作。

（無法并線時，循跡線標識變為紅色）

在本次特斯拉Model 3自動輔助導航駕駛體驗中，不論是單車道內行駛還是自動變道，車輛的加減速都相對平穩，沒有急加速或急減速的情況，確實有“老司機”開車的感覺。值得點贊的是，在本次體驗中遇到了試駕車在向右自動變道的同時有鄰近后車突然加速變道的情況，特斯拉Model 3能夠識別這一情況并迅速回到原車道，避免危險。

此外，特斯拉Model 3可以實現自動“跟停跟起”，即便堵車路況下也不需要駕駛員過多干預。在本次高速公路體驗中，億歐汽車可以放心地將大部分時間交由車輛自己駕駛，僅在前車急剎車、遇到事故車、出匝道等個別情況下主動接過車輛控制權。

缺點和優點一樣明顯

本次試駕的特斯拉Model 3無疑億歐汽車體驗過的自動駕駛能力最強的一款產品。仿佛老司機般的自動駕駛體驗、緊急情況下的自動反應和避讓都讓人印象深刻，但是“道路千萬條，安全第一條”的準則仍不能忘。

自動輔助導航駕駛和自動輔助駕駛確實可以在一定路況下緩解駕駛員疲勞、減輕駕駛員負擔，但在享受這些功能提供的便利時仍需駕駛員時刻手握方向盤，并對車輛和路況保持注意力。

要求駕駛員手握方向盤意味著，特斯拉此次推出的自動輔助導航駕駛仍不算是L3級自動駕駛。而在車主為駕駛主要負責人的情況下，億歐汽車認為，特斯拉在車輛掌控駕駛權時對駕駛員的提示做的仍不夠。億歐汽車曾在車輛自動輔助駕駛的狀況下測試不觸摸方向盤的提示時間。 

特斯拉官方資料顯示，車輛允許駕駛員雙手離開方向盤的最長時間為30秒。然而，在本次試駕過程中，億歐汽車雙手離開方向盤到車輛提示之間的最長時間超過了3分鐘，這么長的時間足以讓一個疲憊的人入睡。

（雙手離開方向盤，危險動作，請勿模仿）

還需要指出的是，在開放的城市道路中，特斯拉Model 3仍需要駕駛員手動控制，但較沉的方向盤和較硬的剎車踏板讓手動駕駛來得并不輕松。當然，這款車在手動駕駛時也確實具有一些優點，比如底盤沉穩、風阻小、車身靈活。

此外，在本次不到一天的體驗時間里，特斯拉的系統就出現了兩次“罷工”的情況，一次是直接死機，另一次是倒車影像不顯示，這顯然會對行車安全會造成一定影響。 

當然，上述問題都是可以通過后期OTA空中升級解決的。而無法通過OTA升級解決的問題，例如車輛縫隙大、車門密封條外露、噪音大、內飾塑料感強等，“特斯拉的車主大多都不太在意”，張原表示。

“不完美”的魅力

如今的Model 3確實與彼時的iPhone 4確實有一定的相似之處。iPhone 4在剛推出時，價格門檻高、手機品質差，但智能化水平優勢明顯。而現在的Model 3也有著相似的特點，該車在自動駕駛和車聯網體驗優勢明顯，卻有著遠不如傳統車企的車輛制造工藝。

由于車輛的價格高、科技水平高、可玩性高，但在做工等方面存在明顯短板，有人給特斯拉貼上了“富人的玩具”標簽。但張原表示，特斯拉并不喜歡也不認可這一標簽。她認為，特斯拉的車主更是一群敢于嘗鮮、追求最新科技、具有“極客精神”的人，其中包括相當比例的“程序員”和女性。而這樣的用戶群體也與iPhone 4相似。

目前，特斯拉在世界各地已擁有超過50萬車主，這意味著有同樣數字的特斯拉汽車在為該公司創造著行駛數據，而這50萬輛特斯拉中的大部分都選裝了Autopilot自動駕駛輔助系統。

隨著越來越多行駛數據帶來的幫助，特斯拉在自動駕駛方面正在不斷完善，完全自動駕駛功能也正在逐步通過OTA空中升級推送給全球的特斯拉車主。除了已推出的輔助導航駕駛、自動輔助變道、自動泊車和召喚功能外，識別交通信號燈和停車標志并做出響應、在城市街道中自動輔助駕駛等功能將今年晚些時候開始逐步向全球車主推送。

目前，特斯拉所有可用的功能仍需要駕駛員主動進行監控，車輛尚未實現完全自動駕駛。上述功能的激活與使用將需要數十億英里行駛里程的論證才能達到遠超人類駕駛員的可靠性，同時還有賴于行政審批（某些司法管轄區可能會需要更長的時間）。

當然，除了自動駕駛相關功能外，特斯拉Model 3還能提供網頁瀏覽、遠程操控車輛等功能，并為車主提供各種彩蛋和游戲等功能。如今，游戲功能已經開始全面提供。目前，特斯拉上支持9款游戲，包括《暴風雨》《爆破彗星》《輻射：避難所》《沙灘車競速》 《月球冒險》《導彈指揮官》《蜈蚣》《茶杯頭》《超級打磚塊》，傳聞《爐石傳說》、《雷神之錘》、《我的世界》等游戲也將在未來出現在Model 3上。

（停車狀態下，用Model 3玩《沙灘車競速》）

特斯拉Model 3在自動化、網聯化、中控屏實用性等方面仍是領先行業的存在。但是，這款產品也存在著明顯的問題，尤其是在裝配工藝方面。總之，該車遠算不上完美，特斯拉在自動駕駛方面也還有很長的路要走，但特斯拉無疑是一家知道自己追求的是什么、該戰略性放棄什么的公司。 

2018年，特斯拉Model 3在美售出13.97萬輛，成為全美銷量最高的豪華車型。2019年底，該車正式在華推出售價32.8萬元的國產標準續航版車型。未來，對于這款話題性極強的產品，億歐汽車還將繼續保持關注。

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