根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示，此前快速增長的新能源汽車終于暫別了高增長時代，其5月份總體銷量為10.44萬臺，僅同比增長1.8%，增速明顯放緩。

銷量增速放緩乃是正常的市場調(diào)節(jié)規(guī)律使然，沒有哪一種商品能永遠熱銷。對于銷量靠前的頭部車企來說，靠著家大業(yè)大仍可抵御一定的市場風(fēng)險，但這就苦了那些本就銷量低迷的品牌，在此前新能源汽車瘋狂增長的年代沒有嘗到甜頭，如今市場競爭也愈發(fā)殘酷，他們在5月份的銷量數(shù)據(jù)又低到何種程度呢？

注：銷量數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會

奧迪A6L e-tron：1臺

本應(yīng)出現(xiàn)在銷量霸榜名單中的奧迪，這次怎么”淪落”至倒數(shù)榜單呢？A6L e-tron作為奧迪品牌在華市場僅有的兩臺新能源車型之一，其銷量表現(xiàn)可謂是難當(dāng)其任，5月份僅賣出去一臺。

作為一輛插電式混動車型，A6L e-tron的純電續(xù)航里程最高50公里，剛好夠上綠牌的標(biāo)準(zhǔn)，工信部綜合油耗水平為百公里2.3L。從數(shù)據(jù)來看，A6L e-tron無疑達到了插電式混動車型的平均水準(zhǔn)，但奈何高售價阻礙了它的前進道路。即便是之前降價到了37.75萬，和燃油版處于同一水平，銷量也未見起色。更何況6月26日補貼退坡過后，報價直接來到45.48萬，讓消費者更難入手。

更重要的是，目前在售的A6L e-tron是2018款車型，其科技配置和報價相似的燃油版A6L相比，完全是“相形見絀”，連無鑰匙進入、發(fā)動機啟停都未配備，性價比實在稱不上高。這樣看來，A6L e-tron的競爭力確實有限，銷量不佳也是意料之中。

東風(fēng)風(fēng)行 菱智M5 EV：1臺

對于菱智M5 EV這款車，堂哥第一印象幾乎也是“蒙圈”的感覺，幾乎從未在市場上聽說過這款車的存在，難怪其5月銷量僅僅只有1臺。從官網(wǎng)的介紹不難看出，菱智M5 EV主打純電動長續(xù)航商務(wù)車，但它類似于面包車的外觀設(shè)計，注定討不到商務(wù)人群的歡心。

從其官網(wǎng)的宣傳界面不難看出，菱智M5 EV的綜合工況續(xù)航最低也有330km，還算不錯的水平，甚至和某些造車新勢力40萬級的產(chǎn)品處于同一梯隊。這樣看來，菱智M5 EV真正適合它的用途，其實是城市中短途貨物運輸，例如貨拉拉、快狗打車之類的網(wǎng)約貨車平臺。

不過堂哥發(fā)現(xiàn)了一個問題，如果官方圖片沒有出錯的話，菱智M5 EV的充電接口居然位于引擎蓋內(nèi)部，這種設(shè)計說實話堂哥還是頭一回看見，實在不明白設(shè)計師是怎么想的。

另外，菱智M5 EV在有補貼時的售價為12.99萬—13.49萬，還算有一定的性價比。不過當(dāng)6月26日補貼退坡后，售價立馬回升至21.09萬—21.59萬。面對這個價格，消費者幾乎很難再有理由去選擇它。

新特 DEV1：15臺

想必普通消費者很少有聽說過新特這個品牌，和蔚來、威馬等造車新勢力“網(wǎng)紅”相比，新特?zé)o論在聲勢還是體量方面，都算不上浩大。就連其CEO先越，在去年位于長春一汽工廠舉辦的交車儀式上都直言“新特的負面新聞很少，可能是因為我們知名度太小”。

當(dāng)落到實處，新特首款量產(chǎn)車型DEV1在5月的銷量有多少？答案多少有些顯得殘酷——僅為15臺。堂哥也是在查閱乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)時，才無意間回憶起在造車新勢力中，還有新特這個品牌的存在。

新特現(xiàn)在面臨的考驗，也許就如其CEO所言，品牌知名度亟待提升。并且當(dāng)沒有了補貼，新特DEV1的官方指導(dǎo)價為14.79萬—15.59萬。相比同樣是微型車的奇瑞eQ1、歐拉R1、比亞迪e1，新特在品牌力、技術(shù)力、銷售渠道等各方面都有所欠缺，銷量上不去，也是有理由的。

眾泰Z500 EV：28臺

眾泰汽車真的是個一言難盡的品牌，曾經(jīng)那段不太光彩的歷史讓它受到了不少爭議，如今眾泰品牌銷量持續(xù)下滑，在新能源領(lǐng)域似乎也未見有所起色。

以眾泰Z500 EV為例，其5月份的銷量僅為28臺，妥妥的倒數(shù)梯隊。究其原因，品牌力不足是其最大短板，上有北汽EU、帝豪新能源、比亞迪秦新能源等實力大將坐鎮(zhèn)，眾泰在其中實在討不到什么優(yōu)勢。

再者，眾泰Z500 EV在續(xù)航方面也做得并不突出，最高330km的工信部續(xù)航里程，若換算成實際路況打上折扣，堂哥估計開滿300公里都有點懸。由此可見，眾泰Z500 EV在市場上不吃香，也符合市場“強者生存”的規(guī)律。

點評

“滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄”，已于6月26日正式實施的新能源補貼退坡政策，將會影響一大批汽車品牌，競爭愈發(fā)殘酷激烈。“靠產(chǎn)品力打天下”的時代已經(jīng)到來，對處于行業(yè)末流的企業(yè)來說，若再不奮力前行，終將被時代所淘汰。

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