6月27日，新特汽車在北京舉行“出新“主題發布會，正式發布旗下出行品牌“新電出行”。

不管是傳統車企還是造車新勢力，都在馬不停蹄地布局網約車出行市場，那么對于這家成立近兩周年的造車新勢力企業，新特對于網約車市場都有哪些思考，他們的模式又有哪些不同和創新呢？

十字路口的抉擇

最近一段時間，汽車行業持續下滑，底層邏輯不斷變化，出現了不可逆轉的的調整期。一方面，作為市場目前主要消費人群，90后和00后相比70后與80后的數量急劇衰減。同時隨著共享汽車、網約車以及多種出行工具創新互聯網模式的出現，很多適齡消費人群開始不再買車，他們開始使用各種各樣場景的出行服務。

這樣的雙重迭代，預示著汽車行業到了結構性轉變時期了，這種轉變時期如果車企不積極思考、創新，很可能在這樣的情況下就會被淘汰。

發布會上新特汽車CEO先越說道：“今天我們所有人都非常困惑，如果只是生產汽車、銷售汽車，那么會給我們的利潤、市場競爭都會帶來巨大的挑戰。但如果在平臺模式上加以創新，我們相信能夠獲得單一產品模式以外，更大的產業模式和市場空間。所以在這樣的背景下，我們推出了新特獨有的出行戰略，我們的新電出行。今年上半年，我們進行了全新的戰略布局和調整，集中推進了“電動”、“智能”、“充電”、“出行”四位一體的創新戰略布局，摒棄了傳統主機廠單一的汽車制造和銷售模式，以更多元化的商業模式迎接市場挑戰，推動產業轉型升級。”

先越表示，新電出行的推出，是新特汽車站在十字路口上進行的思考。經過長時間的調研和籌備，新電出行形成了集網約車出行、新能源共享汽車、出租車、旅游租車等服務為一體的多領域服務體系，為消費者構建了更便捷、更智能的系統化出行解決方案。

經銷+運營，開拓全新合作模式

提到出行，自然就會聯想到滴滴這家獨角獸公司，在與包括第一電動在內的媒體交流過程中，先越坦言，“新特無意效仿滴滴搭建打車平臺。我們在成都的運營是和高德打車合作進行流量導入。新特則提供三方面支持。第一是合規的運力，第二是智能化的電動汽車出行產品，第三是引導落地的合作伙伴與打車平臺進行合作，完成一個綜合型的出行服務。有別于完整搭建一個平臺，我們只做中間兩端。一個是產品端，另一個是依托當地合作伙伴，解決合規運力的問題。目前國家對網約車的管理日漸嚴格，合規運力是比較稀缺的資源。”

據新特汽車副總裁兼銷售公司總經理陳健介紹，新電出行是新特汽車全新運營戰略中的重要環節，憑借完善的整車研發體系，專屬智能操作系統，遍布全國的線下渠道資源，以及戰略合作伙伴的引入四大優勢，新特汽車創新推出了獨有的“經銷+運營”模式，為經銷商開拓了更加多元化的盈利模式。

據介紹，在出行業務運營初期，新電出行將以網約車業務為主，隨著業務的開展，不同級別城市的加入，新電出行將根據不同的用車場景需求，開發不同的出行業務，包括同城跨城順風車、接送機高鐵、城際專線、公務專車、網約車、共享汽車以及旅游直通車。以滿足消費者的需求。

找準定位，深耕三四線大眾市場

值得注意的是，新電出行的愿景里寫著致力于成為新汽車+互聯網出行領域引領中國三四線城市出行服務標準的網約車品牌。

為什么專注于三四線城市的運營？

先越坦言，企業需要找準自己的定位，新特這個品牌能走到今天，靠的是差異化，是對于小型車市場和三四線市場的堅持。

目前主要投入運營的成都和重慶雖然屬于一二線城市，但先越表示在這兩個城市新特有資源、有戰略、有投資，能將其做成一個點，之后要做的就是以點帶面。目前新特主要的80多個門店分布在全國70多個城市，基本涵蓋大部分三四線城市。而“面”就是依托這些三四線城市的網絡進行聚焦，將渠道變得更強大。

“成都和重慶兩個城市我們布局比較深，政府很支持，投資力度也很大，目標是做到上萬輛。到全國層面上，三四線單個城市量不會太多，前期幾百臺，后期可能一千臺，但我們落地的城市會很多。今年計劃要突破100個城市，后期還要下沉，明年的目標是200個，這些“面”加起來量依然很大，點面結合，整個的量非常可觀。”先越說道。

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