上市，對于一家新能源汽車品牌的意義是什么呢？大概率上的答案是融資。再往深處講，是為了品牌建設(shè)及長遠(yuǎn)發(fā)展。

5月29日，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司更名為“奇瑞新能源汽車股份有限公司”。更名，是奇瑞新能源為上市做出的準(zhǔn)備。據(jù)了解，它或?qū)⒂诮衲甑谒募径仍诳苿?chuàng)板上市。

它的上市，能夠吸引來多少關(guān)注呢？這要看它能否跳脫出現(xiàn)在，在未來成為一家實力更強(qiáng)的新能源汽車品牌。

實際上，許多汽車行業(yè)關(guān)注者對奇瑞的態(tài)度更多的是惋惜。

它曾是“自主一哥”，國內(nèi)銷量在自主品牌中是佼佼者。然而它在巔峰時期過分追求銷量、車型過多導(dǎo)致品牌內(nèi)耗、有些車型質(zhì)量不佳的隱患也愈加的暴露，同時也錯過了品牌塑造的六年。這些導(dǎo)致它被擠出自主三強(qiáng)。

另一方面，它又以正向研發(fā)贏取了許多人的尊重。它掌握了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，在正向平臺、發(fā)動機(jī)和變速箱等等方面都擁有眾多的知識儲備。它的技術(shù)不弱，可在產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計和營銷上存在短板，自然影響到終端消費(fèi)層面。

這些優(yōu)勢和短板或多或少地也體現(xiàn)在奇瑞新能源品牌身上。

奇瑞對技術(shù)的重視也反映在它的電動汽車核心部件上，如BMS、電機(jī)、電控。NE時代根據(jù)合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計出各家企業(yè)的出貨量，數(shù)據(jù)顯示，奇瑞新能源在BMS、電機(jī)、電控企業(yè)三個TOP10榜單中均處于前五名。核心技術(shù)確實在它自己手中。

電池方面，它在2015年就注冊成立了奇達(dá)動力電池公司。艾瑞澤5e、奇瑞eQ、瑞虎3Xe均采用的有奇達(dá)動力生產(chǎn)的PACK和BMS。

另外，2016年，奇瑞新能源啟動年產(chǎn)6萬輛全鋁車身乘用車項目。如今的eQ1就采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，是自主品牌新能源汽車中首個搭載的。

至于全新新能源平臺，奇瑞開發(fā)出了LFS，eQ1即是基于該平臺打造而成。LFS是它四五七規(guī)劃中的一部分。奇瑞的規(guī)劃還涵蓋中型純電動平臺、插電式混動整車產(chǎn)品平臺、電動四驅(qū)整車產(chǎn)品平臺，雖然至今未有相關(guān)消息出現(xiàn)。

新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的垂直整合是一個越來越明朗的趨勢，吉利、長安、江淮等紛紛布局。奇瑞新能源已有成果出現(xiàn)，且在TOP排名中占有一席，已經(jīng)領(lǐng)先于其他企業(yè)。

這些技術(shù)應(yīng)是它產(chǎn)品和品牌向上的強(qiáng)有力支持，可從其產(chǎn)品布局和反響上看它們僅發(fā)揮出了少許作用。

早在1999年底，奇瑞就成立了“清潔能源汽車專項組”，并在隨后的14年里示范運(yùn)營了A5BSG出租車、交付了兩批少量的M1EV中南海機(jī)要通信車。直到2014年11月奇瑞eQ純電動車上市，這當(dāng)是它的首款正式面向市場的量產(chǎn)純電動車。但令人沒想到的是，這款eQ是奇瑞新能源接下來五年的主力產(chǎn)品，沒有之一。

自誕生后，eQ一直是奇瑞新能源銷量最高的車型，尤其是eQ1于2017年上市后將eQ的成績拉到了4.7萬輛。然而，縱觀它的發(fā)展歷程，eQ正在走上奇瑞QQ的老路。

QQ是奇瑞2003年上線的微型車，憑借著低廉的價格很快成為國民汽車，風(fēng)靡一時。作為走量車型，QQ得到奇瑞的重視，甚至被打造成一個產(chǎn)品譜系。但是隨著眾多微型車出現(xiàn)，消費(fèi)又偏向于A級車，QQ的統(tǒng)治地位不再。最終奇瑞回歸“一個奇瑞”品牌戰(zhàn)略，QQ系列僅剩下全新QQ一款。到今年，QQ的存在感越來越弱。

與燃油車相似的是，奇瑞在新能源領(lǐng)域首先切入的也是微型車。經(jīng)過兩年的時間，eQ在2016年的年銷量達(dá)到1.6萬輛。次年eQ1的上市，將它的市場表現(xiàn)再拉高一個層次，到2018年銷量達(dá)到4.7萬輛。今年前5個月它仍然呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，雖然增幅低于整體市場。

但是微型電動車市場正在萎縮?；蛟S近兩年出于低速電動車車主消費(fèi)升級以及汽車下鄉(xiāng)等政策的作用，它還可以繼續(xù)擁有一定的市場。但隨著補(bǔ)貼退坡，和新能源市場的進(jìn)一步推廣，新能源乘用車的市場結(jié)構(gòu)將會逐漸趨向于傳統(tǒng)乘用車，即A00 和A0級別的車型比例會下降，而其他車型比例將上升。

eQ的軌道正在與QQ重合，歷史總在重復(fù)上演。

如果單靠eQ，奇瑞新能源的上市能否顯出振奮人心的一面呢？我們無從得知，但并不看好。如北汽新能源上市，即使已構(gòu)建了EU、EC、EV、EX、EH和ES六大產(chǎn)品序列，仍難以令投資者信服。所以它走向品牌和產(chǎn)品升級的道路。

奇瑞新能源并非沒有中端車型，它在過去兩年多內(nèi)推出了艾瑞澤5e、瑞虎3xe。銷量顯示，僅瑞虎3xe在2018年帶來了9000多輛的銷量。但其他車型效果不盡如人意且短暫。

希望上市的，或走得更遠(yuǎn)的奇瑞新能源需要向上，逐步拉高產(chǎn)品和品牌定位。

若觀察其他自主品牌，吉利新能源品牌獨(dú)立，打出首款A(yù)級車幾何A；廣汽新能源推出Aion S，另一款A(yù)ion LX也即將到來；比亞迪有唐EV和秦EV……它們或直接切入到中高端市場中，或布署的新能源車型覆蓋各細(xì)分市場。

向來從高端到中低端的道路更容易走，而從低端向上，總會受到更多的質(zhì)疑。品牌上攻之路一貫都很艱辛。

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