動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的心臟，其發(fā)展情況一直備受關(guān)注。續(xù)航、安全、壽命、價(jià)格，這是電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車正面交鋒時(shí)，必須翻越的四座大山，如何通過(guò)電池環(huán)節(jié)的技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)品升級(jí)，來(lái)快速提升產(chǎn)品性能，是主機(jī)廠和動(dòng)力電池供應(yīng)商一直努力的方向。7月9日，蜂巢能源在保定哈弗技術(shù)中心召開(kāi)主題為“領(lǐng)創(chuàng)疊時(shí)代 守護(hù)芯安全”的發(fā)布會(huì)，對(duì)外發(fā)布針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的“疊時(shí)代”系列動(dòng)力電池產(chǎn)品。

以“疊”代更“芯”，深耕三大應(yīng)用場(chǎng)景

“鋰電池發(fā)展至今，經(jīng)歷了1.0的3C品質(zhì)時(shí)代和2.0的傳統(tǒng)動(dòng)力電池時(shí)代，均采用卷繞工藝?！卑l(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新表示，“進(jìn)入動(dòng)力電池3.0的疊時(shí)代，就是以疊片工藝為特征的新技術(shù)、新材料、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)大量涌現(xiàn)的、專門為電動(dòng)汽車而生的時(shí)代?！?/p>

根據(jù)電動(dòng)汽車不同的用途，蜂巢能源開(kāi)發(fā)了一個(gè)電池技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，針對(duì)包括營(yíng)運(yùn)共享、短途代步、城際出行等不同應(yīng)用場(chǎng)景下的車型做了針對(duì)性的開(kāi)發(fā)。

在運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下，蜂巢能源開(kāi)發(fā)了86Ah電芯和172Ah模組，模組能量密度達(dá)210Wh/kg，可保證運(yùn)營(yíng)車型里程在400km以上，實(shí)現(xiàn)2C快充，實(shí)現(xiàn)充電時(shí)長(zhǎng)在 30min以內(nèi)，電芯壽命超2300次，整車質(zhì)保達(dá)到5年50萬(wàn)km的要求，符合出租網(wǎng)約車日常使用場(chǎng)景，并解決無(wú)后顧之憂。

對(duì)于短途市內(nèi)代步場(chǎng)景，蜂巢能源選擇以軟包與方形電池共同布局，其中軟包電芯產(chǎn)線與復(fù)星集團(tuán)旗下捷威動(dòng)力共同組建，打造低成本高能量密度三元軟包56Ah電芯，電芯能量密度可達(dá)260wh/kg，同時(shí)兼顧快充性能，適配VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸模組；方形電芯采用VDA兩倍厚度電芯104Ah，采用622體系，循環(huán)壽命可實(shí)現(xiàn)2000次以上

以上兩款電芯及模組主要針對(duì)市內(nèi)代步短里程A00車型，續(xù)駛里程覆蓋300-400km，有效降低整車能耗，目前主要配套歐拉R1、R2等車型。

針對(duì)城際出行，蜂巢能源基于不同的產(chǎn)品定位又做了進(jìn)一步細(xì)分，對(duì)于高端PHEV車型、A級(jí)家用車和高端豪華車三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域做了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

在高端PHEV車型上，蜂巢能源采用51Ah PHEV電芯，模組可使插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型純電續(xù)駛里程從50km提升至80km，同時(shí)，基于疊片電芯超高的功率特性及循環(huán)壽命確保在加速、低溫等更加優(yōu)異的用戶體驗(yàn)。未來(lái)，該產(chǎn)品將配套長(zhǎng)城旗下WEY P8等車型。

對(duì)于城際出行場(chǎng)景下的A級(jí)家用車，蜂巢能源采用了與運(yùn)營(yíng)版相同尺寸的92Ah 811三元材料體系電芯，可使主流A級(jí)車型將續(xù)駛里程從400km提升至500km，大大降低用戶 “里程焦慮”，消除高速路行駛隱患，進(jìn)一步接近傳統(tǒng)燃油車使用場(chǎng)景。

在高端豪華車型上，蜂巢能源開(kāi)發(fā)了正極811體系、負(fù)極硅/碳體系的電芯產(chǎn)品，單體能量密度可以達(dá)到265wh/kg，搭配柔性化大模組，可適配B級(jí)以上高端豪華性能車型，續(xù)駛里程可達(dá)到500-600km。

此外，在車企純電動(dòng)平臺(tái)化的趨勢(shì)下，楊紅新介紹，針對(duì)純電動(dòng)平臺(tái)化的需求，蜂巢能源開(kāi)發(fā)了156Ah和117Ah全新標(biāo)準(zhǔn)尺寸電芯及大模組，單體能量密度達(dá)245Wh/kg，在pack上，可根據(jù)車型軸調(diào)整模組用量，拓展性極強(qiáng)，整車可覆蓋A0~D級(jí)轎車、SUV、MPV等，續(xù)駛里程覆蓋400-600km。

目前，該產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始與國(guó)際國(guó)內(nèi)主流車企接觸，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)批量化供貨。

“疊時(shí)代”效率如何？

蜂巢能源發(fā)布的三大應(yīng)用場(chǎng)景系列動(dòng)力電池產(chǎn)品，全部都是基于疊片工藝而進(jìn)行的開(kāi)發(fā)和制造。對(duì)此，蜂巢能源的判斷是，動(dòng)力電池技術(shù)方向?qū)⑷骈_(kāi)啟“疊時(shí)代”。得出這樣的判斷，并非蜂巢能源一家企業(yè)的“特立獨(dú)行”，包括松下、三星SDI、CATL等行業(yè)頭部企業(yè)都有在2022年之后導(dǎo)入疊片工藝的計(jì)劃，而此次蜂巢能源的產(chǎn)品發(fā)布，釋放出的信號(hào)在于，其已經(jīng)突破了疊片工藝在實(shí)際生產(chǎn)制造過(guò)程中面臨的瓶頸。

中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬曾表示，疊片技術(shù)對(duì)于電池壽命安全、壽命等均有利，但能否普及的關(guān)鍵在于效率。目前國(guó)產(chǎn)動(dòng)力用疊片機(jī)行業(yè)效率普遍在1-1.2s/片/單工位，單工位效率低，制造成本高。在動(dòng)力電池大規(guī)模生產(chǎn)制造的背景下，這成為制約疊片工藝大批量應(yīng)用最大的阻礙。

楊紅新表示，針對(duì)此痛點(diǎn)，蜂巢能源聘請(qǐng)了國(guó)內(nèi)外資深疊片設(shè)備與工藝專家，在該領(lǐng)域進(jìn)行了持續(xù)的投入和攻關(guān)，目前已完成行業(yè)首例45度旋轉(zhuǎn)式高速疊片的開(kāi)發(fā)與導(dǎo)入，疊片效率可達(dá)0.6s/pcs/單工位，疊片效率超出行業(yè)傳統(tǒng)疊片設(shè)備單工位效率的40%，輔助時(shí)間從原來(lái)的10秒縮短到7.5秒。截至現(xiàn)在，已完成0.45s/pcs/單工位疊片速度驗(yàn)證與樣機(jī)的開(kāi)發(fā)制作， 2023年預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)0.25s/pcs/單工位疊片設(shè)備開(kāi)發(fā)。

楊紅新介紹，“通過(guò)工藝技術(shù)的升級(jí)，生產(chǎn)過(guò)程的高要求，生產(chǎn)工藝過(guò)程的嚴(yán)格控制，蜂巢能源讓疊片技術(shù)效率已經(jīng)不再成為瓶頸，讓高速疊片工藝的率先量產(chǎn)變成了現(xiàn)實(shí)?！?/p>

寫在最后：

蜂巢能源預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能建設(shè)達(dá)到76GWh，全球總產(chǎn)能將達(dá)100GWh，累計(jì)投資260億元進(jìn)行工廠建設(shè)。而包括寧德時(shí)代、萬(wàn)向A123、SK等國(guó)內(nèi)外電池企業(yè)也在不斷規(guī)劃擴(kuò)大自身產(chǎn)能，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)逐漸拉開(kāi)序幕。安全和成本，這兩個(gè)消費(fèi)者和車企關(guān)注的重點(diǎn)對(duì)于蜂巢堅(jiān)持的“疊時(shí)代”是機(jī)會(huì)更是挑戰(zhàn)。如何盡快提升效率、實(shí)現(xiàn)配套量產(chǎn)，是蜂巢眼前最重要的課題。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >