北京時間7月22日，2019《財富》世界500強榜單正式發布。

在營收和利潤方面，上榜的500家企業總營業收入近32.7萬億美元、同比增長8.9%，總利潤創紀錄的2.15萬億美元、同比增長12.1%。這意味著大公司的全面復蘇。

就公司而言，500強名單中前五的公司，中國占據了其中的三個席位，分別是沃爾瑪、中國石化、殼牌石油、中國石油和國家電網。但是，沃爾瑪連續六年成為全球最大公司。但沙特阿美以近1110億美元利潤，榮登利潤榜首位。

就國家而言，共計有129家中國（含港澳臺）企業上榜，歷史上首次超過美國，美國有121家企業上榜。

就行業而言，車輛與零部件行業共計34家上榜企業，是所有行業中僅次于銀行業位居第二，銀行業共計有54家企業上榜。

就收入而言，車輛與零部件行業上榜的34家企業在2018年實現總營收達到28660.5億美元，下面詳細解讀2019《財富》世界500強的汽車力量，這個超過2.8萬億美元的市場，將會如何分化。

車輛與零部件行業上榜的34家企業，在2018年的總營業收入達到28660.5億美元，上榜的企業營業收入最低的是法國米其林，2018年營業收入為259.97億美元。

就國家而言，日本上榜企業的數量是最多，達到了10家，可見日本汽車工業的強大。其次是中國，上榜企業為7家，分別是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、吉利、怡和集團。

車輛與零部件行業上榜的34家企業中，整車企業的數量遠高于零部件企業數量，這或許是現在中國造車新勢力如此之多的原因之一，從供應商的難度要高于做整車企業的難度。

車輛與零部件行業前十的企業分別是大眾、豐田、戴姆勒、福特、通用、本田、上汽、寶馬、日產、博世，其中只有一家是零部件公司，那就是德國博世，行業地位超然，但竟然忝居末位，也是前十企業中，唯一一家營業收入未超過1000億美元的。

在2018年汽車銷量排行榜中，前十的車企分別是大眾、豐田、雷諾日產、通用、現代起亞、福特、本田、FCA、PSA和鈴木。但是，其中只有大眾、豐田、通用、福特、本田五家進入500強榜單車輛與零部件行業營業收入前十，雷諾日產的營業收入并不并表。

如果雷諾和日產并表的話，雷諾677.64億美元，疊加日產1043.91億美元，共計是1721.55億美元，超過位列第四位的福特汽車的1603.38億美元，但比位列第三位的戴姆勒的1975.15億美元要少300億美元。

值得一提的是，大眾和豐田雙雙進入《財富》500強榜單的前十，分別位于第九和第十位，但是兩者的排名都比2018年的排名下滑了，在2018年，豐田和大眾分別位列第六和第七位。

需要重點說一下的是福特，這家公司在中國這個全球最大的汽車市場，2018年的銷量極其慘淡，較2017年銷量同比大跌36.9%，其中合資公司長安福特的銷量跌幅接近50%，但福特仍舊能夠在世界500強榜單中，位列第30位。

相比2018年而言，2019《財富》世界500強的車輛與零部件行業的上榜企業，絕大部分企業都出現了排名下滑的情況，這是行業共同面臨的挑戰。

在上榜的34家企業中，一汽、標致、廣汽、大陸、吉利、沃爾沃、采埃孚、怡和集團等8家企業的排名出現了上升，其中一汽排名上升的幅度最大，從2018年的125位上升到了2019年的87位，真正上升了38位。大陸的上升是最少的，僅比去年上升了1位，從206位上升到205位。

值得一提的是，8家出現上漲的公司中，一汽、廣汽、吉利、怡和集團等四家企業都是來自中國。雖然2018年中國汽車銷量，出現了28年來的首次銷量下滑，但是，頭部的企業表現還是不錯的。

另外三家上榜的中國企業，上汽、東風、北汽則分別數顯了下滑，上汽是上榜的車輛與零部件行業企業中排名最高的，2019年排名為39位，低于2018年的36位。東風從2018年的65位下滑到了82位，北汽則從124位下滑到了129位。

東風下滑的幅度最大，下滑了17位。這和東風集團的汽車銷量息息相關，在2018年，東風的自主品牌和合資品牌的銷量都遭受了極大的挑戰。東風標致、東風雪鐵龍的銷量尤其堪憂。

進入到2019年，這種下滑可能將會繼續。

首先是中國這個全球最大的汽車市場，進入到2019年，銷量一直在下滑，甚至月銷量下滑幅度超過10%，這個情況十分的讓人擔憂。根據統計數據，在2019年上半年，狹義乘用車跌幅為9.3%。

即便是全球車市，也同樣出現了下滑的情況。根據德國汽車研究中心(Center forAutomotive Research，CAR)的一份報告，全球汽車市場即將遭受自2008年金融危機以來最大的打擊，2019年全球銷量將暴跌400多萬輛，而且這種下降趨勢將持續4年以上。

由于銷量的下滑，各車輛及零部件公司裁員的新聞不時發生。進入到2019年，根據不完全統計，全球車輛與零部件企業裁員超過16起，其中，戴姆勒將裁員1萬人最多，僅次于2018年11月，通用計劃超過1.4萬人。

在中國市場，這種情況同樣嚴重，不管是傳統車企還是造車新勢力，都紛紛出現了欠薪潮、裁員潮。海馬汽車為了保住上市公司的殼，甚至要賣房了。造車新勢力中，裁員和欠薪的情況更是時有發生。有業內人士認為，現在正常運營的造車新勢力，可能不超過10家。

隨著全球汽車行業的下滑，預計2020年推出的《財富》世界500強榜單，車輛與零部件行業的企業排名，或許將會繼續下降。甚至，會有公司被踢出榜單，當然，也希望看到新的企業進入榜單。

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