不知不覺中，繽越上市已然快九個月了。除了在2月份因春節的原因銷量未能過萬外，其余八個月的單月銷量均在萬輛之上，這中間還包括上市首月。出色銷量表現也助力繽越一路通關，只用了8．5個月便迅速跨過十萬輛的門檻。

或許在中國車市中，破十萬并不是一件值得大書特書的事情。比如同屬一個細分市場的寶駿510，達到十萬輛只用了6個月。但市場環境不同，競爭對手不同，達成目標的難度自然也不同。

考慮到繽越上市時的市場環境不佳，所處的細分市場競爭激烈以及搭載了三缸機等幾個方面的綜合因素，這份成績無疑具有很高的含金量和參考意義。

嚴峻的市場，強大的對手

SUV市場增速下滑已是不爭的事實，作為細分市場之一的A0級SUV，更是自2017年下半年開始逐漸退燒。乘聯會最新數據顯示，今年上半年A0級SUV市場同比下滑14．5％，市場份額已跌至8．6％。

市場份額減少，也就意味著狼多肉少，競爭變得加激烈。于此同時，市場環境相比前兩年也發生了很大的變化。過去A0級SUV市場基本上都是被各類自主品牌占據，但如今很多車型已經漸漸消失，取而代之的是合資A0級SUV開始逐漸上榜。

在這些合資A0級SUV當中，有些是該細分市場的常青樹，比如本田XR－V／繽智，在換裝了1．5T發動機之后，產品實力更是得到了進一步夯實。有些是新興的后起之秀，比如豐田CH－R／奕澤IZOA，憑借TNGA架構的先進性，帶著豐田品牌的光環而來，顏值爆表，青春逼人。有些是老牌口碑王的全新嘗試，比如大眾T－Cross，借助轎車市場的強大口碑，試圖后來居上。

由此可見，不管對手是本田、豐田、大眾還是日產、福特、別克，毫無疑問的是，相比當初寶駿510面對的自主品牌們，繽越直面的對手，在各方面都要強大的多。

繽越的秘訣：切準目標市場＋價值感

不怕對手太強大，就怕自己先畏縮。雖然從品牌角度上來說，自主品牌面對合資品牌確實處于弱勢地位，但自主品牌并非沒有機會。抓住這個機會的秘訣就是切準目標市場，同時打造具有價值感的產品。

在切準目標市場這件事上，繽越做得相當出色。

首先，大多數合資A0級SUV都在主攻12萬元以上的市場，大部分自主A0級SUV則主要布局在9萬元以下的市場中，繽越恰好主攻的是9－12萬元這個相對空白區間。

其次，雖然這個價格區間中也有一些對手存在，但是從這些品牌目前的表現和產品本身來看，它們已經自顧不暇，完全無法對繽越形成太大的競爭壓力。

最后，占據繽越總銷量70％＋的車型，主要是定價12．98萬元的頂配版本，恰好和合資A0級SUV的入門級版本形成了角力。這就像田忌賽馬一樣，上等馬對比下等馬，繽越完勝，也難怪頂配版本的車型名字要叫“battle版”。

價值感就更不在話下。雖然在對外宣傳上，星越才是吉利邁向“以價值立品牌”的第一步，但準確來說，早在吉利提出精品車理念的時候，價值就已經伴隨左右。

作為吉利耗時4年，投入巨大人力、物力，整合全球化造車資源打造的新一代A級車模塊化架構，BMA架構自誕生之日起，就有著相對出色的動力總成、智能化配置，高效的空間利用率、可靠的安全性等特點。而作為BMA架構上的第一款產品，繽越更是毫無疑問地體現了這套架構的先進性。

1．5T＋7DCT的動力總成，給予了繽越百公里加速7．9秒的加速快感。48V輕混系統的加入，給予了繽越更好的燃油經濟性。智能化方面，繽越是同級別唯一搭載L2級別智能駕駛系統的車型。

除此之外，全LED大燈、液晶儀表盤、座椅電動調節、自動大燈／感應雨刷等一系列科技性與便利性的配置更是一應俱全。而繽越產品本身，從外到內也都透著年輕、運動的氣息。

綜合以上因素，如果不考慮品牌本身的喜好，單從產品力和價格來看，確實無法找到一款可以正面和繽越對剛的對手。

這也是為何繽越即便全系搭載著三缸發動機，也依然能夠在市場上獲得成功。因為繽越有著讓消費者無法拒絕的綜合產品力，正如它的對手雖然都是四缸機，卻依然敗下陣來，這便是市場的道理，一個最簡單的道理。

侃車觀點

很多品牌將銷量下滑歸咎給了市場環境惡劣，但正所謂寒門出貴子，亂世出英雄，市場越困難，就越需要打造精品，而不是當個混子。

因為當消費者死死捂住錢袋子，犀利地掃視著市場中的產品時，只有精品才能夠吸引他們的目光，繽越便是一個極好的例子。

所以對于那些還在回味前幾年躺著都可以賺錢的車企們，留給你們的時間真的不多了。想要活下去，繼續參與這個游戲，不妨好好看看繽越，做好內功，別只做表面功夫。

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