與王曉秋一樣，面對上汽乘用車，楊曉東依舊“壓力山大”。

8月2日，上汽乘用車公司在安亭基地召開重要會議，正式宣布上汽集團副總裁楊曉東兼任乘用車公司總經理、技術中心主任。上汽乘用車正式官宣換帥。

7月22日，上汽集團發布公告，進行了一系列人事調動，王曉秋升任上汽集團總裁，上汽乘用車總經理一職懸空，成為外界關注的焦點。

根據上汽集團公開的資料顯示，楊曉東生于1970年7月，曾任上海通用汽車有限公司采購部執行總監，上海汽車集團股份有限公司海外經營（國際業務）籌備組組長、國際業務部總監（主持工作）、國際業務部執行總監。現任上海汽車集團股份有限公司國際業務部總經理，上海汽車國際商貿有限公司總經理，上海汽車進出口有限公司總經理。

上汽自主進入“出口”時代

擔任集團總裁之前，王曉秋擔任的職務就是上汽集團副總裁和上汽乘用車總經理，這就已經向外界釋放出了信號，楊曉東最有可接替王曉秋的掌管上汽乘用車。

49歲的楊曉東，已經在上汽集團摸爬滾打多年。2014年，楊曉東擔任上汽集團國際業務部總經理，承擔起上汽集團海外市場戰略實施的重任。

有分析認為，楊曉東在擔任上汽集團國際業務部總經理時表現出色，成為此次被聘任上汽乘用車總經理的重要原因之一。

楊曉東曾參與了上汽通用 合資項目的前期籌備，后成為合資公司采購總監，2014年，轉戰上汽集團國際業務部，分管海外業務。數據顯示，從2016年起，上汽集團的海外銷量不斷增長，其中，2018年實現整車出口和海外銷售27.7萬輛，同比增長62.5%。今年，上汽集團目標是沖擊35萬輛銷量大關。

據了解，目前上汽集團在海外主要乘用車品牌為名爵和大通，具體有MG ZS、MG3、MG RX5（MG換標）、MG6、MAXUS T60（皮卡）等車型。在泰國、印尼、印度建立起3個海外整車制造基地，在歐洲、北美、南美、非洲、中東、澳新等地設立了11個區域營銷服務中心，建成500多個海外營銷服務網點，并在泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東GCC形成了6個“萬輛級”海外銷售市場。

對于任人唯賢的上汽集團，擁有出色業績的楊曉東自然成為了上汽乘用車挑大旗的不二人選。

“活下去”的上汽乘用車冰火交融

歷史總是驚人的相似。王曉秋被提拔為集團副總裁并重掌自主品牌正逢自主品牌進入低谷期，自主品牌銷量普遍出現下降。

此時，楊曉東同樣面臨的是上汽乘用車銷量下滑的困境，并且整個國內車市也處于下行階段，可謂外憂內患。據中汽協發布的數據顯示，1-6月，乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產銷量同比分別下降15.8%和14%，乘用車市場下半年局勢情況依舊不容樂觀。

上汽乘用車整個上半年銷量始終處于同比下降的趨勢當中。據彭博社報道，上汽集團預計2019年整體銷量將下滑7%，調整銷量目標為654萬輛，比原先的705萬輛下調約8%，這將是14年來上汽集團首次銷量下滑。

發展自主品牌一直以來是集團的目標和夢想，長期以來，上汽乘用車一方面加大研發投入，另一方面持續人才培養，目的就是要在2020年實現上汽自主品牌100萬輛銷售目標。但隨著國內外市場變化，國內其他自主品牌的崛起，上汽乘用車面臨著巨大壓力和危機。

作為國際業務發跡的楊曉東，或許會給上汽乘用車的發展注入新的思維，幫助處于瓶頸期的上汽乘用車走出困境，成為其接任后第一要務。曾經面對復雜局勢的國內市場環境，王曉秋用“活下去”來概括上汽乘用車的艱難處境。

當這一重任轉交到楊曉東手上后，上汽乘用車如何實現突破？在億歐汽車看來，上汽乘用車的首要任務是，如何繼續擴大旗下雙品牌榮威和名爵的市場影響力，這一點，對于征戰海外市場的楊曉東有經驗可參考的，比如名爵的海外市場成功經驗可以一部分用于國內市場。不過，楊曉東也需要多學習一下國內市場的玩法，國內品牌競爭已經趨于白熱化。

其次，國內市場依舊是合資車的天下，上汽集團更是如此。近年來，國內部分自主品牌通過產品的差異化競爭，逐漸打入到一些細分領域，取得了不俗的成績。對于上汽乘用車，應該加大投入，從自身產品開始突破，繼續打造像榮威RX5一樣具有“劃時代”意義的產品，一步一步擴大自己的市場優勢。

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