就在7月底，豐田投資滴滴的傳聞最終得到了證實(shí)。據(jù)豐田發(fā)布的信息顯示，豐田將對滴滴進(jìn)行6億美元的投資，其中部分資金將用于雙方與廣汽豐田(超級車展)共同成立合資公司，并為平臺司機(jī)提供汽車相關(guān)服務(wù)。

實(shí)際上，這已經(jīng)不是豐田第一次對出行領(lǐng)域巨頭進(jìn)行投資。在全球范圍內(nèi)，豐田已然對Uber、Grab等出行領(lǐng)域巨頭進(jìn)行過資本投資，還曾加入由軟銀發(fā)起的移動出行公司Monet。而隨著對滴滴的投資，豐田全球出行版圖已覆蓋北美、日本、東南亞和中國。

而除了在移動出行領(lǐng)域的投資之外，豐田在自動駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)、汽車共享等方面的投資也與日俱增。那么，豐田向眾多前沿產(chǎn)業(yè)投入巨資到底意欲何為，這些前沿產(chǎn)業(yè)又能夠?yàn)樨S田帶來哪些現(xiàn)實(shí)意義，希望能夠通過本文為大家?guī)硪粋€初步的認(rèn)識。

30秒讀懂全文：

1.豐田投資滴滴是想要將其移動出行服務(wù)平臺與移動出行服務(wù)在中國進(jìn)行落地，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)其全球移動出行版圖的搭建；

2.豐田移動出行戰(zhàn)略及布局的核心是移動出行服務(wù)平臺與移動出行服務(wù)，同樣也是豐田能夠?qū)崿F(xiàn)向移動出行服務(wù)商進(jìn)行轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)；

3.豐田想要打造的終極移動出行愿景到底是什么？

從中國到全球打造移動出行版圖

豐田與滴滴產(chǎn)生交集，最早或許要追溯到2018年的CES。在2018年1月的CES上，豐田發(fā)布了其e-Palette概念車，這一概念車能夠基于豐田移動出行服務(wù)平臺（Mobility Services Platform ，簡稱MSPF）在未來為終端用戶提供自動化的移動出行服務(wù)（Automated Mobility as a Service，簡稱Autono-MaaS），彼時滴滴則成為豐田移動出行服務(wù)生態(tài)當(dāng)中的合作伙伴。

『豐田e-Palette概念車』

隨后的2018年4月，滴滴在中國成立“洪流聯(lián)盟”致力于共同打造汽車運(yùn)營商平臺，豐田成為其中的一員；而在今年的7月份，豐田向滴滴投資6億美元，雙方的合作則從業(yè)務(wù)層面直接上升至資本層面。那么問題是，如果從開展業(yè)務(wù)的角度，豐田不一定需要對滴滴進(jìn)行資本投資，那么資本投資背后，豐田的思考是什么呢？

『豐田對滴滴進(jìn)行資本投資』

從官方的回應(yīng)上看，在豐田投資滴滴之后，豐田與滴滴的合作將不僅僅局限于e-Palette，MSPF平臺價值鏈當(dāng)中的車輛管理/維護(hù)、金融保險、車輛融資租賃也將融入豐田與滴滴的合作當(dāng)中。簡單點(diǎn)說，就是將豐田汽車的產(chǎn)品出售給滴滴，而復(fù)雜一點(diǎn)說就是將滴滴納入豐田的MSPF移動出行平臺，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)豐田MaaS移動出行服務(wù)在中國市場的落地，也就是塑造豐田移動出行的“中國版圖”。

實(shí)際上，豐田在其他區(qū)域市場也是同樣的做法。比如投資北美出行巨頭Uber/汽車共享公司Hui/租車公司Getaround，投資東南亞出行巨頭Grab，參與日本本土的移動出行公司Monet等等，而通過投資這些公司，則能夠迅速為豐田打造MaaS移動出行服務(wù)的“全球版圖”。

『豐田全球移動出行版圖』

豐田移動出行生態(tài)的兩大關(guān)鍵詞

實(shí)際上，想要理解豐田移動出行的商業(yè)邏輯，有兩個關(guān)鍵詞需要進(jìn)行一番解釋，首先是上文提到過的MSPF。

『豐田MSPF平臺』

MSPF是豐田于2016年打造的全球性移動出行服務(wù)平臺，以豐田智能中心（Toyota Smart Center，簡稱TSC）、大數(shù)據(jù)中心、金融服務(wù)中心三大中心為基礎(chǔ)，通過智能鑰匙箱（Smart Key Box ，簡稱SKB）、駕駛記錄儀（Trans Log）等技術(shù)或端口，最終成為為汽車共享公司、汽車保險公司、汽車租賃公司、出租車公司、政府研究機(jī)構(gòu)等提供服務(wù)的平臺，而豐田則為這些公司提供搭載數(shù)據(jù)通訊模塊（DCM）的汽車產(chǎn)品（所以說投資滴滴也存在向滴滴出售汽車產(chǎn)品的商業(yè)模式）。

『MaaS實(shí)際上就是萬物皆可與出行相連』

然后是MaaS，從字面上的意思來理解就是“出行即服務(wù)”。據(jù)相關(guān)資料顯示，MaaS的概念最早脫胎于旅游行業(yè)內(nèi)的“智能信息助手”概念（intelligent information assistant），在一個運(yùn)輸供應(yīng)商平臺上，用戶能夠在這一平臺上進(jìn)行與任何與旅行相關(guān)的用車服務(wù)、預(yù)定酒店、購買保險等服務(wù)。而隨著BlaBlaCar（2006年成立的拼車平臺）、Uber、UbiGo（2014年成立的汽車共享/租賃平臺）等平臺的崛起，MaaS概念最終發(fā)揚(yáng)光大。簡單點(diǎn)說，MaaS就是所有與出行相關(guān)的業(yè)務(wù)都可以變?yōu)榉?wù)，而服務(wù)則意味著收益。

『豐田汽車董事長豐田章男』

了解了這兩個概念之后，對于豐田董事長豐田章男于2018年提出“豐田將向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變”這一改變的商業(yè)邏輯可能就比較清晰了。通過MaaS這個移動出行服務(wù)理念以及MSPF這個能夠?qū)崿F(xiàn)MaaS理念的平臺，豐田移動出行生態(tài)的基礎(chǔ)商業(yè)閉環(huán)才得以搭建完成。

最終的移動出行生態(tài)是什么？

當(dāng)通過MaaS及MSPF塑造了基礎(chǔ)的移動出行閉環(huán)之后，豐田最終的移動出行生態(tài)會是什么樣的？也許Autono-MaaS（自動化移動出行服務(wù)）就是其未來的愿景，而豐田在自動化領(lǐng)域也早就開始了布局。

『豐田至少投資了20家前沿科技初創(chuàng)企業(yè)』

在全球范圍內(nèi)投資移動出行巨頭的同時，豐田在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人、云技術(shù)等前沿科技領(lǐng)域的投資也十分可觀。比如，豐田研究院（TRI）旗下的風(fēng)險投資公司Toyota AI Ventures就投資了超過20家前沿科技初創(chuàng)企業(yè)。

通過投資這些企業(yè)，豐田能夠在短時間內(nèi)獲取到包括自動駕駛、人工智能等前沿技術(shù)，而這些技術(shù)則是豐田最終實(shí)現(xiàn)其Autono-MaaS業(yè)務(wù)模式的基礎(chǔ)所在。

『通過技術(shù)的整合豐田能夠迅速實(shí)現(xiàn)自動駕駛的愿景』

從全球車企目前的動作來看，有越來越多的車企意識到向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變的重要性。自2015年開始至今，幾乎所有的汽車品牌或多或少都曾提出過要向移動出行供應(yīng)商轉(zhuǎn)變的愿景，但從豐田打造的移動出行商業(yè)模型上看，豐田似乎已經(jīng)走在了前面。

編輯觀點(diǎn)：

『豐田對于移動出行生活的愿景』

當(dāng)你從睡夢中醒來，你所定制的e-Palette已經(jīng)在家門口等你，而車上會有你已經(jīng)選好的早餐，或許你還能在上班的路上健個身；當(dāng)你開始上班，e-Palette已經(jīng)開始化身快遞員分發(fā)快遞或者成為貨運(yùn)車輛；假若你上班時生病，已經(jīng)換裝醫(yī)療診斷模塊的e-Palette又能夠?yàn)槟阕鲎罹o急的醫(yī)療服務(wù)....這就是豐田所構(gòu)想的Autono-MaaS業(yè)務(wù)模式，但這種人車生活最終會成為現(xiàn)實(shí)嗎？也許時間會給我們答案。

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