雖然豐田想借全新在華愿景的公布，來改變外界對其在中國市場戰略部署緩慢的質疑，但是與簡單的愿景公布相比，更多人在乎的是具體落實。從在華首次任命本土高管、日本地震后優先保證中國市場的生產恢復，到環境保護、人才培養等公益項目的續約，再到發布中國市場新能源戰略和開建中國研發中心，并將在其研發領域中的二號關鍵人物派駐中國之后，豐田今年在華一系列舉措讓大多數質疑者吃了顆”定心丸”。

廣州車展上豐田再次喊出”中國最重要”

剛剛閉幕的廣州車展，豐田又帶來了其未來將引入中國市場或者在中國量產的多款新能源車型，進一步踐行了其在華的新能源戰略。這其中包括廣汽豐田剛剛發布的混合動力版第七代凱美瑞、即將于明年年初上市在一汽豐田國產銷售的第三代普銳斯和外插充電式混合動力(PHEV)概念車等。

按照豐田此前發布的愿景，新能源將是未來其在中國市場主推的項目之一，而計劃將新能源技術國產更是成為關注焦點。此次，對于其中的一些具體細節則有了明確時間表。

第三代普銳斯將于明年初國產上市

在其擅長的混合動力(HEV)上，豐田方面明確宣布，在國內上市很久的普銳斯將迎來換代車型，并計劃明年在一汽豐田國產上市。第三代普銳斯相比第二代車型，在尺寸、外觀、內飾、行駛性能、功能性和舒適性、車身結構、安全性等各方面均有所提升。在動力上，與第二代普銳斯所采用的1.5L發動機不同，第三代普銳斯搭載全新開發的1.8L發動機，不僅動力性能大大提升，反而油耗相比第2代的4.7升/百公里進一步降低至4.3升/百公里。

面對普銳斯全球超過200萬的銷量，一汽豐田方面并沒有給出第三代普銳斯未來具體的銷量目標，但是其表示一定要好于老款車型。其相關負責人表示：”在常熟成立的研發中心將會對混合動力車型組件進行國產化開發，并計劃在2015年前后把研發中心開發出來的混合動力組件，搭載到一汽豐田以及廣汽豐田研發的車型上進行生產和銷售。通過這些舉措，我們可以進一步的降低混合動力車的成本。”

外插充電式混合動力概念車————PRIUS PHEV

正是因為有了電池、電機等核心組件，混合動力技術可以相對容易地實現向外插充電式混合動力車(PHEV)、電動車(EV)和燃料電池車(FCHEV)的延展。據豐田中國方面介紹，此次廣州車展所展示的PHEV概念車，搭載豐田最新開發的大容量鋰離子電池，是可使用家用電源進行外部充電的外插充電式混合動力車，同時擁有EV與HEV兩種行進模式。近距離出行可完全依靠EV模式，在電池消耗完或遠距離行駛時可自動切換成HEV模式。這樣的動力系統組成可減少74%的石油消耗量。

兩年一度的東京車展在即，豐田在日本宣布PHEV面向其國內市場正式開始接受訂單，并計劃在2012年1月底全面推廣。最低售價為320萬日元(約和人民幣26萬)。如此接近傳統汽車的售價不禁令人有些激動。豐田確實在普及推廣新能源車的道路上邁出了關鍵性的一步。堅實技術基礎和親近消費者的價格，豐田也可能以此繼續保持其在汽車新能源領域的領先地位。也讓人相信新能源汽車的發展前進將會一片光明。除了本土市場外，豐田與中國汽車技術研究中心(CATARC)在天津也在共同進行PRIUS PHEV的實證行駛實驗，力爭在2013年將PRIUS PHEV導入中國。

從現實意義來講，HEV、PHEV確實更符合當下節能的要求。但著眼未來發展，豐田同樣認同電能是非常有發展潛力的替代能源之一，本屆廣州車展帶來了FT-EVII、RAV4 EV等電動概念車，并計劃不久的將來在國內進行電動車的實證實驗。

按照豐田方面的計劃，混合動力的核心技術及其生產技術能夠在中國落地生根，不僅是與它相通的外插充電式混合動力車，電動車的普及也將迎來飛躍式的發展。實際上，混合動力核心組件的國產化只是第一步，豐田在華未來市場的目標可見一斑，而新能源也將成為其扭轉目前在華市場局面的關鍵一步。

( 編輯/董海榮 )

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