10月26日，在私人購買新能源汽車鼓勵政策出臺一年半之后，國內首款面向私人銷售的純電動車終于上市了。推出這款純電動車的企業正是一直宣稱擁有電動車領先技術的比亞迪，這款被命名為e6先行者的純電動車，再次讓比亞迪成為業界關注的焦點。

　　有觀點認為，比亞迪目前的任務不是推出一款代表未來但是盈利能力比較低下的產品，而是如何從目前危機四伏的經營狀況中走出來。誠然，比亞迪e6售價36.98萬元，除去國家和地方政府補貼外，消費者還要付出近25萬元的購車款，而這個價格可購買一輛中高級車甚至入門級豪華品牌汽車，單憑這一點，e6純電動車就很難在短期內對比亞迪的經營業績起到實質性的提升作用。

　　對此問題，比亞迪應該不會沒有考慮到。筆者以為，或許正如比亞迪為這款車所起的名字那樣，銷量和利潤方面的犧牲或許正是”先行者”們不得不付出的代價，從而換取企業認為值得的收益。例如，豐田率先在中國投放了混合動力車型普銳斯，盡管遭到了市場冷遇，卻依然堅持繼續投放凱美瑞混合動力版。豐田看重的或許不是短期內的銷售利潤，而是作為該領域技術權威的信心和某種使命感。

　　事實上，做電池起家的比亞迪自從進軍汽車行業后，一直將其在電池領域的技術優勢作為其發展電動車的核心競爭力。其執著于新能源車的信心，也博得了股神巴菲特和汽車巨頭戴姆勒的青睞。

　　據悉，比亞迪e6的技術亮點在于續航里程可達到300公里，而目前電動車的續航里程大多在200公里以內;它具有標準和快速兩種充電模式，在快速模式下15分鐘可完成充電80%，普通模式可使用220V家用電;比亞迪在深圳地區與南方電網合作，可為擁有固定車位的家庭客戶上門安裝單獨的家用充電樁，這一模式為電動車的推廣提供了一條新的可行路徑。

　　但是這款”先行者”的短板依然明顯：其續航里程的增加是以增加電池重量為代價的————該車的電池總重量達到600公斤，而續航里程為160公里的日產純電動車聆風的鋰電池總重量為280公斤。此外，電池的使用壽命和安全性、電動車車主跑長途如何充電等問題也是許多人關注的內容。

　　其實，這也未嘗不是”先行者”的另一種使命：讓相關部門更具體地看到純電動車產業化過程中的種種問題，有的問題需要汽車企業從技術層面去解決，有的卻需要多個部門去協調解決。《新能源汽車產業規劃》即將出臺，希望新的政策能夠真正促進企業的技術研發，改變汽車企業與能源企業各自為戰、互相爭利的局面，以統一的商業模式來推動電動車的真正普及。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網首頁 >