每年8月底對于中國上市車企來說是一個開“家長會”的日子，因為每年這個時候各大上市車企都會發布上半年財報，而在自己的“期中考試”成績單派發到股東手中后，車企們自然是幾家歡喜幾家愁。

根據中汽協汽車銷量整體數據顯示，2019年1-6月中國車市的總體銷量為1232.3萬輛，同比下滑12.4%。雖然從數據上看，銷量仍處下滑態勢，但下降幅度已明顯收窄。所以，中國車企的“期中考試”成績還是很令人期待。今天，車載君就來帶大家一起分享下。

比亞迪集團

8月21日，比亞迪（002594）發布2019年上半年度業績報告。報告期內，公司實現營業收入621.84億元，同比增長14.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%。同時，比亞迪預計2019年前三季度凈利潤為15.55-17.55億元，同比增長1.83%-14.93%。

根據比亞迪方面稱，今年上半年公司新能源汽車持續熱銷，新能源汽車銷量及收入繼續保持強勁增長，帶動集團收入及盈利持續快速提升。與此同時，比亞迪下半年計劃推出e2、e3、全新秦等新車型。

其中，e2將于近期正式上市。此前，比亞迪宋Pro已于7月11日上市，當月（銷售期為20天）熱銷7531輛，首月訂單突破10000輛，符合市場預期。

但問題是，去年8月爆發的供應商欠款問題，其金額高達11億元，已經迫近比亞迪2019年上半年的股東凈利潤。而此項欠款問題，比亞迪尚未給出最終答復，比亞迪是否已經結清欠款，也尚不得而知。

吉利集團

8月21日，吉利汽車（00175.HK）發布了2019年上半年業績報告。財報顯示，今年1-6月，吉利汽車實現營收475.6億元，這一數字超過了市場預期的459.2億元；實現凈利潤40.1億元，比市場預期低3000萬元。

根據吉利方面表示，利潤率的下降與價格壓力有關。此外，其在業績報告中強調，公司的財務狀況依然健康，擁有現金結余超過106億元。不過，吉利的半年財報顯示，吉利汽車上半年批發銷量651680輛，同比下降15%，零售銷量雖有3%的同比增長，遭遇的問題與比亞迪如出一轍。

同樣是去年8月，吉利汽車曾被爆出負債高達1800多億元，并在拖欠供應商款項的情況下，以15%的幅度壓低供應商的零配件供貨價。當然，根據吉利控股集團董事、常務副總裁兼CFO李東輝表示：吉利在1800多億負債的背后，還有2600多億的資產，所以沒超過70%的負債率，還是比較合理且可控的。

江鈴汽車

7月12日，江鈴汽車發布了2019年上半年業績預告，公告顯示，2019年1月1日至2019年6月30日，公司預計凈利5886萬元，歸屬于上市公司股東凈利潤較上年同期下滑81.55%。

根據江鈴汽車表示，報告期內，公司業績變動主要影響是銷量下降及銷售結構變壞，領界上市市場費用增加及人員經濟因素影響。而從銷量來看，被寄予厚望的領界車型，在3月上市之后，其銷量一直不溫不火的保持在4500臺左右，這對于江鈴汽車來說不太樂觀。

不過好在隨著皮卡在國內的大面積解禁，江鈴汽車旗下的江西五十鈴業務線，在銷量上還有向上沖的潛力。而江鈴汽車與雷諾攜手，共同致力于電動車領域的發展，也將帶動江鈴汽車新產業的增長。

長城汽車

據長城汽車發布的公告稱，公司預計2019年上半年營業收入為413.8億元，凈利潤為15.7億元，同比下降57.8%；預計歸屬于上市公司股東的凈利潤約為15.3億元，同比減少58.6%。

作為上半年唯一一家獲得銷量同比增長的中國汽車品牌，長城汽車表示，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降的原因主要有兩個方面：一是提高產品優惠額度讓利消費者，二是加大品牌推廣力度及研發投入。

而在利潤下滑的背景下，長城汽車仍表示：在研發方面的投資不會降低，在下半年，長城汽車會推出新款H6、新款H9、全新H4 Pro版本等車型。

海馬汽車

海馬汽車2019年半年度業績預告披露：本報告期虧損1.7億-2.5億元，比去年同期減少38.22%-9.14%。虧幅收窄原因無它，正如報告所示，海馬今年年初通過出售旗下產業來回籠資金，這一舉動被海馬汽車總經理陳高潮自稱是“補充盈利的組合拳之一”。

實際上，根據相關數據顯示，此番交易全程收益絕不止5000萬元，海馬汽車此前出售了400余套房產，預計累計實現資產處置金額約3.34 億元，后來將其所持有的海馬物業39%股權以1.16億元的價格轉讓給青風置業，預計歸母凈利潤也有一半左右。雖然資金幾近騰轉，但這些單位無一不屬海馬投資集團旗下。

今年上半年，海馬汽車共售出14425輛，雖坐擁海口、鄭州兩大生產基地，企業產銷規模卻進入到一個新的低谷。海馬此前因產品更迭緩慢、技術落后而掉隊，后在第二代海馬S5上得到了一定改觀，可惜作為主力的S5半年銷量還不到2000輛，整個品牌在車市的存在感十分微弱，賣房其實也是解決現金流緊張的無奈之舉。

綜上，2019年上半年中國車企在凈利潤方面，大多遭遇了大幅度的下滑，其中產品力不強的海馬最為嚴峻。而隨著消費升級，合資品牌車型市占率仍在上升，中國汽車品牌的利潤下滑，也是在所難免。

不過，在車載君看來，新時代下新能源汽車、智能網聯汽車與無人駕駛技術的大量研發投入，也是中國車企在2019年上半年凈利潤低的一大關鍵因素。好在中國汽車品牌在此領域，走的相對靠前，接下來或許是個新的市場機遇。

在經歷車市轉型，車企向高新科技型企業過渡，車企發力品牌向上之后，中國汽車品牌能否在寒冬過后迎來爆發，依舊令國人期待！

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