汽車領域現在真可謂是百花齊放，各種品牌各種類型給人們更多的選擇，而目前國六已經開始慢慢在國內鋪開了，過去的一些老式排放車都提前進入了降價渠道，為了刺激消費各大車廠也是手段盡出。

而自從有了新能源車之后，一些還在保持觀望的朋友們有了更多的選擇，雖然現在新能源還存在一些需要優化的問題，但是可以預見的，未來能源汽車會成為主流。基本上有實力的車廠早就加入了戰局，開始占位研發，加緊布局，國外的老大哥是特斯拉，在這個領域上人確實走得夠早夠遠，在豪華程度和續航上也是業內領先的。

特斯拉過去是豪華能源車的代名詞，不過后來陸續曝出了一些問題讓人們提高了警惕，畢竟出行安全歷來被人看重。事故頻發讓人心中惴惴不安。

且不論這些，都說特斯拉電池做得好，而一些汽車愛好者也很好奇到底他們家的電池有什么不一樣呢？結果一位修車工就是抱著這樣的好奇現場拆解特斯拉，7104節電池弄懵修車工：這是新能源車的老大哥？

看著密密麻麻的電池，修車工數了一下一共有7000多節，其實這種看起來像五號電池的實際上是18650鋰離子電池。其在穩定性上的表現不算太好，所以隱患還是存在的，而因為電池組用的數量還這么多，一旦一個電池出了問題可能會帶來連鎖反應，所以安全隱患不能忽視。

電池本身密度很大，在同級別中的儲電量優異，在續航方面有著其他電池無法比擬的優勢，這也是特斯拉選擇它的原因。整個電池組一共有7104節電池，它們之間采用的串聯方式是并聯，學過初中物理的朋友們都知道，并聯電路中只要有一個環節出現問題都會導致線路受阻，很多人都不能理解特斯拉這樣的做法。

不過目前來看特斯拉出現的問題和電池組暫時沒有關系。當然這并不妨礙我們來吐槽這樣看上去有些“敷衍”的電池組選擇，不光是質量問題，其實在電池方面特斯拉也有很大的進步空間。相比國內的一些新能源車，特斯拉在電控這一塊依舊處于領先地位，不過國內的汽車環境一直很好，相信不需要多久就能看到一款讓人滿意的國產新能源車了。

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