據吉利剛剛發布的2019年上半年財報顯示，吉利實現了40.09億凈利潤，然而銷量下降15%，凈利潤同比下降40%。這和中國汽車市場的變化波動有關，也受到宏觀經濟的影響，特別是今年國5到國6標準的轉換，讓各家車廠在銷售上壓力倍增。

但從零售終端來看吉利的市占率從去年同期的6.28%上升到今年上半年的6.52%，終端零售同比有5%的增長，在大環境不好的情況下，吉利反而有所提升。

今年上半年吉利總共銷售65.17萬輛，同比下降19%，但依然是國內自主品牌的老大。其中SUV車型365389輛，占比56%；轎車271352輛，占比42%；MPV14939輛，占比2%；海外出口38619輛，同比增長343.95%，特別是在新能源和電氣化方面銷量取得較大增長，同比增長301%。

上半年車輛平均售價增長3%，5年來吉利產品平均終端零售價從7.7萬元提升到12.3萬元，8萬元及以上售價產品銷量占比超71.3%，相比2013年14.2%的占比提升近6成，說明吉利的品牌價值和溢價能力都在提升。

全面擁抱新能源、智能化

雖然汽車大環境并不好，但吉利這幾年一直在保持研發支出占銷售收入比重的5%左右。吉利汽車集團副CFO戴慶向鈦媒體表示，今年上半年在整體下滑的情況下，吉利依然有5.6%的研發投入。

而對標國際車廠，類似寶馬這樣的企業的研發投入也是在5%左右，可見在市場銷量嚴峻的情況下，吉利一直在保持研發投入。

在車型上，未來的12個月內，吉利會有6款車型上市，吉利品牌下的：一款緊湊型SUV，一款MPV，領克05和領克06，同時也包括02和03的插電式混動版本，幾何品牌會推出一款純電動的SUV。

在技術上，吉利發布“智擎”新能源戰略，在四個技術路徑上進行研發：混動技術（MHEV、HEV、PHEV）、 純電技術（幾何 、路特斯Evija）、 替代燃料 （甲醇 ）、 氫燃料燃料電池電池技術。

在平臺架構上，吉利擁有CMA、BMA、SPA、電動汽車專屬架構PMA。吉利與沃爾沃聯合研發的CMA架構，先于其他自主品牌實現了架構的全球化，將有力推動吉利產品在造型設計，研發技術，動力性能，以及品質管控等方面的能力。 

在智能互聯上，吉利汽車于2019年7月發布了全新升級的GKUI 19，并將在博越PRO上率先搭載。吉利已實現了L2級技術在轎車、SUV與MPV全品類的覆蓋 ，在行業內新量產車型L2配置 率和市占率達到第一。2019年5月，吉利汽車還發布了“爬行者智能系統”。

值得一提的是領克汽車，作為沃爾沃、吉利汽車、吉利控股集團共同成立的合資公司，今年上半年領克汽車的銷量有21%的增長，創造了2.66億人民幣的凈利潤。作為主打高端化品牌調性的領克汽車，會繼續擔負起吸引年輕家庭用車的需求。

吉利汽車的全球化布局

吉利汽車已經目前出口全球20多個國家，在海外擁有400多個服務網點。2019年上半年，吉利汽車累計出口量達38,619輛，同比增長343.95%；上半年俄羅斯市場銷量同比增長284%，白俄市場同比增長276%，下半年白俄工廠將突破月產2500臺。

2019年上半年，沃爾沃汽車全球銷量為340,826輛，較去年同期增長7.3％。其中，中國市場創下了沃爾沃汽車有史以來上半年銷量新高為67,741輛，較去年同期增長10.2％。

寶騰上半年累計銷量4.3萬輛，同比增長59.1%，一季度實現了扭虧為盈。吉利希望將寶騰打造成為馬來西亞最暢銷的汽車品牌。

2019 年，吉利控股集團旗下的吉利汽車、沃爾沃汽車、 寶騰汽車、 路特斯汽車、 倫敦電動汽車、遠程新能源商用車等各個企業會繼續保持相對獨立，協同發展。

吉利汽車集團副CFO戴慶表示，“今年上半年的所處的惡劣的環境應該是最壞的結果。隨著下半年的情況發展來看，相信銷售銷量方面一定會出現環比的增長。"

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