圍繞著高鎳電池及下一代電池的成本，電池企業秣馬厲兵，試圖掌握對上下游的定價主動權。 

成本方面而言，正極材料成本在目前動力鋰電池成本中占去25%至30%。正極材料主要由碳酸鋰及鎳鈷錳前驅體材料構成。

隨著新能源產銷規模的擴大，上游電池廠家和OEM將對鋰、鈷、鎳提出更多的需求。此時若手握資源，電池廠不僅能夠得到未來量上的保證，而且可以在定價上更具話語權。

“未來三至四年，將會是動力電池及產業鏈上下游企業最艱難的時期，尤其在降成本壓力上，上下游企業將面臨前所未有的挑戰，這需要整個產業鏈協作配合共渡難關?！?a class='link' href='http://www.155ck.com/tag/寧德時代' target='_blank'>寧德時代董事長曾毓群如是說。

“協作配合”可能無法保證資源供應上的安全性，寧德時代更傾向于采取入股和合資的模式，備戰鎳、鈷、鋰礦。 

當在下游動力電池領域完成攻城略地，及至觸角伸向電動船舶、兩輪電動車后，這家國內最大的動力電池企業正在描繪上游原材料的布局版圖。 

鋰礦層面，前日（9月4日），寧德時代發布午間公告，它通過全資子公司香港時代認購澳大利亞鋰礦企業 Pilbara Minerals 公司1.83億普通股，占總股本的8.5%。這家外資鋰礦企業同樣是LG化學的鋰礦供貨商。LG化學出資3.09億美元與Pilbara新建3萬噸鋰礦產能，2020年1月投產。 

更早在2018年，寧德時代通過加拿大時代持有北美鋰業 North American Lithium lnc.(NAL )43.59%的股權。 

鎳資源，2018 年4月，寧德時代通過子公司加拿大時代投資1500萬加元參股北美鎳業North American Nickel Inc，持股25.38%。 

同年9月，寧德時代通過控股子公司廣東邦普與格林美、青山鋼鐵、印度尼西亞 IMIP 園區、日本阪和興業株式會社簽署了《關于建設印尼紅土鎳礦生產電池級鎳化學品(硫酸鎳晶體)(5 萬噸鎳/年)項目的合資協議》。

印度尼西亞是世界紅土鎳礦資源最豐富的國家之一，占有世界紅土鎳礦儲量的10%以上。近日印尼能源和礦產資源部（ESDM）確認，印尼將于2020年1月對鎳礦出口實施禁令。這一時間點較之前宣布的提早了兩年。 

寧德時代合作的青山鋼鐵集團及關聯方在印尼擁有多個鎳礦山，鎳金屬儲量超過 1200萬噸。此次印尼的禁令可能對青山鋼鐵影響不大。2014年印尼政府禁止出口紅土鎳礦時，青山鋼鐵斥資50億美元在當地建設工業園，完成鎳資源冶煉與深加工。另一合作伙伴鎳資源循環利用企業格林美則可不受礦石影響。 

對于價格明顯漲高的稀缺鈷資源，寧德時代在2016年與世界最大鈷供應商嘉能可達成4年2萬噸的供貨協議。去年，其產業鏈生態圈中的重要合作伙伴格林美與嘉能可簽訂進一步戰略采購協議，預定了2018年至2020年合計5.28萬噸鈷資源采購量。

廢舊電池回收再利用同樣是稀缺鈷資源獲取的重要方式，廣東邦普的作用正體現于此。而寧德時代直接、間接持有廣東邦普52.88%的股權。寧德時代持有廣東邦普28.57%股權，而寧德和盛（寧德時代持股51%）持有廣東邦普66.72%股權。關系密切的雙方于9月3日出資36億元成立寧波邦普時代新能源有限公司，從事正極材料及相關資源的投資和經營。 

另有寧德邦普作為寧德時代的控股子公司，今年4月擬投資91.3 億元建設10萬噸正極材料（含10萬噸正極材料前驅體）。寧德邦普是廣東邦普的全資子公司。 

向多家關鍵原材料供應商出手后，寧德時代的產業鏈縱向一體化布局越來越清晰和宏大。

返回第一電動網首頁 >