即便網上瘋傳“龐大集團將和斯巴魯汽車將于9月分道揚鑣”，但只要沒有官宣，一切的猜疑和分析都僅供參考。

今年5月，網傳“斯巴魯汽車不想續約，正謀劃與龐大集團分道揚鑣”。坊間傳聞“斯巴魯和龐大集團合約將于今年9月到期，斯巴魯不想續約，目前正在與龐大集團商談解約事宜，日方解約態度堅決。”

一時傳聞激起千層浪，對于不續約問題，網友竟不約而同的偏向斯巴魯，認為離開龐大集團是一個明智且及時止損的決定。

相愛相殺

在汽車行業，龐大集團和斯巴魯風雨相伴15載，這對相愛相殺的兄弟，如今到底行至何處？更多的人抱著看客的心態，想看斯巴魯如何結局。

在面對越來越多有關“龐大和斯巴魯分道揚鑣”的新聞，龐大集團旗下中冀斯巴魯大區總經理郎亞坤及時給予了反饋：“作為斯巴魯最大代理商的龐大集團，擁有著斯巴魯半個中國的市場，這是毋庸置疑的事實，斯巴魯不會不考慮這一重要因素，網上的傳言純粹是無稽之談。今后，中冀斯巴魯將繼續在斯巴魯（中國）的帶領下，進一步深挖市場，不斷提升客戶滿意度，努力為斯巴魯汽車在中國市場的品牌推廣做出新的更大貢獻。”

此話說得果斷而堅決，但，如果不續約成為事實，龐大集團這番說辭著實打臉。

但從相關工商信息來看，網傳的9月似乎有些空穴來風，中冀斯巴魯（北京）汽車銷售有限公司的營業期限為2004年4月26日－2024年4月25日；斯巴魯汽車（中國）有限公司的營業期限為2006年3月10日－2026年3月9日。兩者的營業期均為2019年之后且都沒有涉及9月，難道是斯巴魯想單方面解約， 若“分手”消息屬實，即將到期的“合作日期”頗為讓人費解。

自從2004年龐大集團與斯巴魯汽車合作以來，整整走過15個春夏秋天。在過去的15年間，斯巴魯汽車依托龐大集團旗下中冀斯巴魯為其在中國汽車市場的導入，現已擁有全國近百家4S店，累計銷售斯巴魯汽車50萬輛，占斯巴魯汽車在中國市場總銷量的50％。龐大集團在為斯巴魯汽車的渠道建設、品牌推廣、網絡布局等方面的確做出了功不可沒的貢獻。

但，好景不長。

原本可以稱兄道弟的兩家，如今都自身難保。此前龐大集團對外界所公開的數據中顯示，龐大集團在2018年的全年中直接虧損了60－65億元的金額，和2012－2017年的凈利潤一直上升的趨勢，判若兩人 。

從2012年－2017年的時間里，龐大集團其歸屬于上市公司股東有明顯增多。2012年的－8．25億元虧損，在2013年就扭虧為盈，達到了2．11億元的數值；2014年達到1．41億元、2015年2．36億元、2016年3．82億元、2017年2．12億元，整體上龐大集團上市至2017年獲得了10億元左右的凈利潤。

而斯巴魯方面， 2011年斯巴魯在中國市場的年度銷量曾達到5萬臺左右，但用“一年不如一年”來形容斯巴魯一點不為過。

2017年斯巴魯在華銷量為3．05萬輛；2018年，斯巴魯整體銷量已跌至2．48萬輛；2019年6月的斯巴魯的車型銷量沒有一款過千，力獅只賣出了39輛。

還記得，斯巴魯曾公布的在華銷量目標為10萬輛，這個目標，現在看來遙遙無期。

誰之過

5月13日，龐大集團收到冀東豐公司送達的《告知函》。《告知函》中稱，鑒于龐大集團無法清償其到期債務，已于2019年5月13日以公司不能清償到期債務且有明顯喪失清償能力可能為由，向法院提出對公司進行重整的申請。

根據公告，2017年5月4日，為補充流動資金用于進貨，龐大集團與冀東豐公司簽訂了《借款合同》，約定公司向冀東豐公司借款1700萬元，借款期限為一年。但借款到期后，龐大集團因資金緊張，未能如期向冀東豐公司清償上述借款。由此，冀東豐公司向法院提出對龐大集團進行重整的申請。

被法院裁定受理重整后的龐大集團也依照法律規定被實施退市風險警示，并且停牌一天，于9月9日復牌交易，股票價格的日漲跌幅限制為5％。

但，若公司重整失敗，公司將被法院宣告破產。在中國傳統汽車的銷售渠道中，經銷商一直扮演著舉足輕重的角色，龐大集團的重組一事，會直接影響到經銷商渠道，從而影響到正常的經營，這一點，中國消費者十分敏感。

目前的龐大集團自身難保，還有心情顧及斯巴魯嗎？

在汽車市場，斯巴魯是出了名的“難搞”，車型少，樣子老，保養貴，維修配件少，幾乎成為了斯巴魯在華的代名詞，目前斯巴魯在華經銷商約250家，而這些經銷商多數集中北京、上海、廣州等一二線城市，三四線城市的購車消費者基本無法享受到售后服務。

作為主打年輕運動的斯巴魯，在華銷售車型僅為5款：力獅、斯巴魯XV、森林人、傲虎和力獅。只擁有5款產品的斯巴魯很難滿足目前國內的消費者，沒有覆蓋到細分市場的它，每款車型的售價均在20萬之上，除了懂車的用戶會豎起大拇指嘖嘖稱贊全系標配全時四驅的斯巴魯具有同級別車型中少有的性能感和安全系統，但這僅僅是少部分人。

面對廣大的中國市場普通用戶，斯巴魯至今沒有找到符合大眾用戶購車的賣點，品牌力沒有優勢，銷量低也就是情理之中。

2018年，斯巴魯曾因質量問題，在華先后發布7次召回公告，涉及了所有在華銷售車型；2019年3月，斯巴魯汽車宣布將在全球召回220萬輛汽車，此次召回是該公司迄今為止規模最大的一次，斯巴魯已為此次召回撥備了約100億日元（約合6億人民幣），2012年截至2019年12月，質量召回事件累計24次。

就這業務和口碑，斯巴魯在華銷售的盤子，早已散成沙。

扭轉局勢

想必，斯巴魯是不會放棄中國市場。

2019年1月15日，斯巴魯汽車發布了2019財年（2019年4月1日至2020年3月31日）產銷計劃公告。

2019財年產量計劃將根據2018財年產量業績估算值測算而制定，海外計劃銷售930，000輛，與2018年銷量相比增長2％。其中，中國計劃銷售25，000輛，與2018年銷量相比增加14％；美國計劃銷售700，000輛，與2018年銷量相比增加3％。

相對于其他的海外車型，中國市場的計劃銷售量最大。但，要完成這個目標，斯巴魯恐怕要先好好認識中國汽車市場，連寶馬和奧迪都愿意為國人改車型，又何況是一直游走在邊緣地帶的斯巴魯。

據悉，斯巴魯目前正在主推SGP模塊化平臺，將旗下的絕大部分車型都由新平臺打造新一代車型，目前在華銷售最好的森林人已經完成換代，而全新的力獅和傲虎也將引進中國市場。

在9月初的成都車展上，斯巴魯帶來了繼日內瓦車展展出后的一款概念車型，斯巴魯VIZIV ，這是斯巴魯VIZIV的在華首秀。同時，斯巴魯也發布了全新品牌口號：駕馭硬實力。

終于，斯巴魯開始決定好好借著它過硬的賽道基因和駕駛輔助營銷自己一把。

要知道，目前除了中國市場，斯巴魯在日本、美國、澳大利亞等國，常年活躍在熱銷榜單，尤其在美國，2018年斯巴魯在美國銷量為68萬輛，在所有汽車品牌中排第7位。

面對較為特殊的中國汽車市場，品牌營銷尤為重要，產品的多樣化，服務的深入化，是吸粉無數的關鍵因素，但愿斯巴魯沒有遇上“豬隊友”，及時止損，才能讓產品的優勢最大化。

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