拜騰M-Byte量產車外觀

9月10日，拜騰汽車在法蘭克福車展上公布并展示拜騰M-Byte的量產車型，同時拜騰汽車的CEO戴雷博士也宣布了最新的C輪5億美元的融資消息，參與的投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產業投資基金。一汽集團已于近期與拜騰簽署了投資協議，參與拜騰C輪融資。

量產車拿了出來，C輪融資也有了著落，這對于那些不看好拜騰汽車的聲音是一記有力的回擊。

10月量產車試生產

2019年，新造車勢力的日子并不好過，受大的經濟環境影響，車市情況并不樂觀，消費者購車更謹慎了。今年1月由于市場大環境影響和后續融資遲遲沒有落實，拜騰內部進行了10%的人員優化動作，近200人被裁。4月，畢福康的突然離職給拜騰汽車同樣帶來不小的影響。

造車，永遠不是一件輕松的事情。

“有了前面那些新造車勢力的教訓，第一輛車的質量一定要做好，不要急于1,2個月的上市時間。”在和鈦媒體的電話連線采訪中，戴雷這樣表示。

原計劃今年3季度拿出量產車，向后延期了大半年時間，要到明年年中向用戶交付。

目前拜騰的南京工廠建設完成，已經生產了100多臺樣車供內部測試，7月在美國亞利桑那州進行了沙漠高溫測試，隨后在中國海南進行了高溫高濕環境測試。9月研發中心實驗室投入使用，10月工廠開始試生產。

南京工廠已經生產了100多輛測試車

從時間進程上來看，一切在順利進行中，而C輪融資的5億美元會全部用于M-Byte的量產上，這筆資金并不充裕。

戴雷向鈦媒體透露，為了保證后續第2,3款車型的研發生產，C輪之后的融資已經開始啟動。第2款車是對標寶馬5系、奧迪A6L的長軸距轎車，第3款車是一輛MPV，由于采用拜騰的智能EV平臺，后續兩款車的研發速度會很快。

M-Byte是一輛性格鮮明的車，它定位于智能化的大型SUV，外觀充滿了設計感，而最引人矚目的是那塊49英寸的共享全面屏。戴雷告訴鈦媒體M-Byte的標準版本售價會定位于30萬元人民幣左右，而高配版本會進入40萬元人民幣區間。

有賴于戰略合作伙伴一汽集團的采購供應鏈，可以為拜騰汽車在單車生產成本控制上提供很大幫助。

而在2020年年中時，電動車市場上會有更多的競爭對手，同為新造車勢力中蔚來ES6已經開賣，明年年初理想one比M-byte早半年交付，BBA這一級別的豪華電動SUV也已進入市場。要想讓用戶把票投給M-Byte，必須要有充足的理由。

概念車的90%元素在量產車上實現

“M-Byte最吸引的地方在于它是從用戶需求角度出發而設計，最大的差異化在于它的智能座艙”戴雷才采訪中多次向鈦媒體強調。

一般從概念車到量產車，由于實際工藝和各種成本問題，變化會比較大。而M-Byte量產車保留了概念車90%的元素。49英寸的共享全面屏得到了保留，為駕駛員和副駕駛提供了不同的功能區，雖然這塊大屏幕被分成了3個區域來使用，但區域之間并沒有明顯的畫面分割，整體感很好。

量產車中的智能駕駛艙

拜騰對共享全面屏進行了全方位的測試，確保這一量產車中最大的車載屏幕完全達到車規級標準，在高溫、低溫、碰撞、震動、鹽霧等極端環境下都能可靠的工作。同時還采用防爆裂涂層，防止屏幕在發生嚴重交通事故時爆裂。

共享全面屏并不能觸控，操作主要靠方向盤和中央扶手箱上分別各有一塊液晶觸摸屏來觸摸控制。同時對于車輛的控制方式有觸摸，人臉、語音，手勢多鐘方式。

M-Byte上搭載的首批APP包括百度語音及導航、喜馬拉雅、大眾點評和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝。相比外資豪華品牌電動車有著更好的本地化服務。

擁有高顏值和高智能科技的M-Byte，對于喜歡科技的年輕人會有巨大吸引力，而M-Byte又具有著不輸50-60萬元價位豪華車的顏值，戴雷對于M-Byte信心滿滿。

拜騰M-Byte將提供三個版本的電池和續航選擇：后驅版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續航為430/550公里（NEDC）；四驅版本采用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的后驅單電機以及300千瓦的前后雙電機組合。

銷售體系開始搭建

6月份凱迪拉克前高管夏安德加入拜騰任首席客戶官，戴雷表示夏安德的工作是負責全球市場的營銷和市場開拓，建立營銷體系，售后服務等。目前在中國已經設立了一家總部在上海的獨立銷售公司。

在國內一二線城市中，首批開設30家線下體驗店的準備工作已經完成，明年上半年會陸續開業，供消費者去體驗M-Byte。而銷售模式會分線上、線下兩種。線上模式由用戶直接向拜騰定制化車型，線下模式則通過經銷商集團來鋪渠道銷售并進行售后服務的合作。

隨著2020年年中對中國消費者交付量產車，同時會開始接受歐洲和北美地區的預訂，2021年正式進入歐美市場。

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