圖片來自“Pixabay”

豐田的自動化移動出行版圖，近兩年按下了快進鍵。

9月5日，豐田、寶馬等汽車廠商與以色列科技企業Cortica達成了合作，將共同開發用于自動駕駛汽車的人工智能技術，這是豐田自動化移動出行版圖全球布局的重要一環。

豐田章男社長經常會說這樣一句話：“每天我醒來的第一件事就是在想，面對未來豐田汽車能否生存下去。”正是這種居安思危的態度讓豐田早在2015年，就意識到了車企的傳統行業已經步入黃昏，走上轉型之路。

在2015年11月，豐田在美國硅谷成立了自動駕駛技術研發公司TRI，搭建了出行服務平臺MSPF，并投入打造了一套全新的地圖繪制系統，為豐田的自動化移動出行版圖打下了堅實的基礎。

去年1月，豐田在拉斯維加斯的CES上發布了e-Palette自動駕駛概念平臺，正式宣布從傳統的汽車制造商向移動出行服務公司轉型，開啟了由內而外的巨大變革，并且明確在2020年東京奧運會上實現自動駕駛平臺的技術落地，自此，豐田便加快了自動化移動出行版圖的繪制。

在全球范圍內，豐田已經對Uber、Grab等出行領域巨頭進行過資本投資，還曾加入由軟銀發起的移動出行公司Monet。而隨著今年七月對滴滴的投資，豐田全球出行版圖已覆蓋北美、日本、東南亞和中國。

據公開資料顯示，到今年5月為止，由豐田研究院TRI子公司Ai Venture牽頭的初創公司投資項目已經達到19個，包括激光雷達的Blackmore、視覺跟蹤和映射算法的SLAMcore、社交陪伴認知 AI 創業公司 Intuition Robotics等，通過投資這些科技企業，豐田能夠在短時間內獲取到包括自動駕駛、AI等前沿技術，而這些技術則是豐田最終實現其自動化出行業務模式的基礎。

2018年，汽車市場整體下行，但是在諸多車企公布的銷量數據中，豐田的成績單卻格外亮眼，在華創下了147萬輛的銷量記錄，同比增長14.3%，遠遠高于行業整體增速。在車市寒冬下，豐田更是定下了2019年實現銷量160萬輛的目標，并且從最新公布的銷售數據來看，前8個月，豐田已經完成了銷量目標的60%，這與豐田依托全新的生產模式積極布局汽車新四化是分不開的。

中國車市現以進入“存量競爭”的時代，消費者剛性需求減弱，單單依靠品牌力量是無法生存的，電動化、智能化以及年輕化已經成為汽車消費的主流，從其打造的全球化的移動出行版圖來看，豐田似乎已經走在了行業前列。

正如豐田章男社長經常提到的，汽車產業如今正在面臨新四化即“電動化”、“智能化”、“互聯化”所引發的百年一遇的重大變革，變革速度近年來持續加快，在這場大變革的風口之中，汽車行業也打開了轉型升級的重要窗口。由傳統汽車制造商向移動移動出行服務商轉型的豐田，已經在這場變革中穩步實現其全球性自動化移動出行的偉大構想。

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