圖片來自“億歐網”

傳統汽車行業已脫離機械制造范疇，朝智能化與數據化方向不斷發展。

9月16日，在上海市人民政府、工信部共同主辦的2019世界智能網聯汽車大會上，韓國機動車輛測試和研究中心（KATRI）自動車安全研究院首席運營官李鉉友做了主題演講，并接受億歐汽車的采訪。

近年來，智能網聯逐漸成為汽車行業關注的重點。在談到智能網聯對汽車行業影響有多大時，李鉉友將汽車行業的發展趨勢歸結為“小型化、電動化、智能網聯化”。

如果說小型化賦予汽車更低的價格、更省油環保的特性，電動化賦予汽車潔凈的能源，并提供智能網聯化基礎，那智能網聯可能將改變現有的汽車產業格局，“像Google、Apple等以數據服務為中心的企業，在汽車領域的作用會越來越大”，李鉉友如是說。

受韓國政府委托，KATRI建立可以評估無人駕駛汽車的試驗場的K-City，以助推韓國政府2020年在高速公路上實現L3級的無人駕駛商用計劃。談到中韓汽車行業合作，李鉉友相信僅靠一個國家或一家公司是無法實現智能網聯乃至無人駕駛的，“世界各國的智能網聯領域技術發展都很快，但無人駕駛汽車涉及領域較多，要考慮道路等基礎設施和通訊的迅速與可靠，如何防范網絡恐怖襲擊，如何保障個人信息隱私等問題。涉及如此多領域，單靠一個國家或者一家公司是遠遠不夠的。”

李鉉友認為建立無人駕駛國際標準至關重要，“各國目前對于制定統一標準還不是很積極，本屆世界智能網聯汽車大會是各國協同合作道路上的重要一步”。

談及車企在智能網聯化的浪潮中該如何轉型時，李鉉友預測車企重心將會轉向數據：“無人駕駛汽車的快速發展，導致汽車行業發生急劇變化。以往汽車行業偏向于機械制造業，今后以數據為中心的公司話語權會越來越大。”正如拉斯維加斯CES以前是家電行業展會，如今展出的大部分產品均包含AI、5G等技術，傳統汽車行業正在脫離機械制造范疇，朝智能與數據方向發展。

“為在未來的技術開發中占主導地位，汽車行業可能更需要關注智能網聯，AI，5G等領域，這是任何公司在第四次工業革命中不被淘汰的關鍵。”

以下是李鉉友演講原文（有所刪改）：

大家好，很高興見到大家，我是來自KATRI的李鉉友，非常高興參加本次大會。

KATRI是韓國的國土交通部下屬韓國安全工團附屬機構。在1987年，為了研究并減少交通事故造成的社會損失，保護消費者權利和國民利益，KATRI成立。1996年室內試驗設施和行駛試驗場建設完成，2018年K-City竣工投入使用。KATRI位于韓國首爾60公里范圍內的區域，目前區內有現代、起亞、雙龍、通用、雷諾、三星等企業。另外，與無人駕駛有關的通訊企業、數據服務企業、大學等機構云集在這里，這里是以汽車產業為核心的研究機構的聚集區。

KATRI的主要業務包括：一是受韓國政府委托對當年新生產的汽車進行采購測試。二是新車評估，將評估結果發布給一般的消費者以助其購買更安全的汽車，我們每年進行碰撞、行人保護、制動等22個項目測驗并發表結果。三是協調國際汽車標準和法規，KATRI研究汽車生產的時候，需要遵守國際上的汽車安全標準，并制定相關的科學依據，向政府提供政策法規方面的支持。四是推進有關未來汽車安全方面研究項目。

KATRI受韓國政府委托，主要研究高科技安全裝置，無人駕駛安全評價方法和開發的項目。除此之外，也做汽車安全政府政策方面的研究。韓國政府制定并推進2020年在高速公路上實現L3級的無人駕駛商用化的計劃，自動駕駛帶來的安全標準問題主要有行駛故障時駕駛人員安全，制動權轉換和人員安全，通訊，網絡安全等，為此我們建立可以評估無人駕駛汽車的試驗場K-City。

KATRI具備室內試驗洞和行駛試驗廠，我們稱之為Proving Ground。室內的設施可以做碰撞等十幾個試驗設施項目。K-City位于KATRI的行駛試驗場里面，這里面有包括高速行駛道路在內的14個試驗場。在無人駕駛的評估方面，上路評估是非常困難的。在2018年11月份，我們開通第一條汽車專用道路。

在調查韓國所有道路和交通環境之后，我們將K-City分為五個區域，包括城市中心、校園區、郊外鄉村道路、汽車專用道路和汽車設施，后者包括信號燈，大巴的中央車道和鐵道的相關阻斷器等。在管控中心，我們可以感知和控制所有檢測車輛和狀況，可以輸入檢測所需的交通狀況條件，并配備有數據處理系統。

另外，K-City還有10臺終端機，試驗車輛、基礎設施以及管控中心可以做到互相通訊。根據試驗企業的設定，K-City可以設置信號燈，以及全區域監控的攝像頭。K-City內覆蓋5G、4G無線網絡，提供試驗全程的聯網。相關企業可以自由使用K-City內的設備，特別是中小企業和大學可以無償使用。

為了構成無人駕駛技術開發所需的條件，K-City設定各種場景，比如增加行人和自行車試驗區域，也配備了檢測周邊車輛的機器人系統。2018年2月份，我們與韓國國內的通訊公司合作，在世界范圍內首次應用了5G通訊。

去年9-10月份，我們以培養無人駕駛人才為目的舉辦了無人駕駛汽車大學生比賽，現代汽車提供車輛，大學生們自己動手制造無人駕駛汽車，完成制定了6個應用場景，包括行人認知、信號燈認知、學校區速度認知、故障認知、側線變更等。無人駕駛的車輛認知到事故之后，自動進入到修理區。周邊有警車時，汽車可以通過V2X技術向旁邊行駛做出避讓動作。

未來，K-City為促進L3級別的無人駕駛技術，會增加檢測設施。2019年底前，我們需要完成三個試驗。我們會建立一個氣象設施，在長300米左右的車道上形成雨霧環境，以測試無人駕駛汽車在惡劣汽車環境下的各種性能。同時，我們會設置模擬城市中心建筑物、樹林等的測試設施。2020年之前，為達成L3高速公路商業化，我們會為推動各種基礎設施的建設而努力。

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