都說(shuō)2019年是傳統(tǒng)豪華品牌集體發(fā)力電動(dòng)車的一年，很多品牌的首款純電動(dòng)車上市，各種衍生車型推出。對(duì)于這些在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域打拼多年的豪華品牌來(lái)說(shuō)，即將轉(zhuǎn)化跑道，來(lái)到電動(dòng)車的戰(zhàn)場(chǎng)，人們對(duì)它們總是抱有很多期待，或期待它顛覆以往電動(dòng)車的刻板印象，或期待能樹立高品質(zhì)電動(dòng)車的標(biāo)桿。奧迪e-tron作為奧迪的首款純電動(dòng)SUV<SUV，它是會(huì)超出期待還是低于預(yù)期？說(shuō)多不如做多，讓我們用EV AH-100的全面評(píng)測(cè)來(lái)回答吧。 

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

1、奧迪e-tron電池容量為95kWh（可用83.6kWh），NEDC續(xù)航里程為470km；

2、在汽車之家評(píng)測(cè)體系下，城際高速工況續(xù)航能力為347km，城市低速工況續(xù)航能力為442km；

3、0-100km/h加速實(shí)測(cè)5.58s；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)37.12m；

4、日常駕駛起來(lái)輕快舒緩，底盤具有不輸燃油車的高級(jí)質(zhì)感；

5、科技配置豐富，豪華質(zhì)感突出。

奧迪e-tron 2019款 55 quattro 專享型

奧迪e-tron被定義為奧迪純電動(dòng)車型的開山之作，其重要程度不言而喻。它的原型車最早在2018年3月日內(nèi)瓦車展上亮相，今年上海車展正式公布國(guó)內(nèi)預(yù)售價(jià)，共推出4款車型，包括全球限量版Edition 1在內(nèi)，價(jià)格區(qū)間為70-83萬(wàn)元。

為了提升散熱效率同時(shí)防止熱失控蔓延，奧迪在每個(gè)模組之間加入導(dǎo)熱凝膠，并整合了特殊的液冷散熱回路，又在電池包內(nèi)部采用了鋁合金框架來(lái)保證安全性。不過(guò)這樣一來(lái)電池包的重量無(wú)形中就加重了，電池包重量約700kg，這也是為什么它使用了能量比高的軟包電芯，但電池組能量密度僅有約135.7Wh/kg，對(duì)比一些中國(guó)品牌電動(dòng)車，奧迪e-tron的電池組能量密度方面并沒有什么優(yōu)勢(shì)。作為一款電動(dòng)車，大家可能會(huì)比較關(guān)心它的續(xù)航里程，所以還是讓我們從續(xù)航里程測(cè)試開始吧。

城際高速續(xù)航測(cè)試：

汽車之家EV AH-100測(cè)試電動(dòng)車城際高速工況續(xù)航是保證平均時(shí)速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。不過(guò)該車表顯的剩余續(xù)航里程是按照近期50km電耗實(shí)時(shí)核算調(diào)整的，所以無(wú)法按照之前的方法推算續(xù)航里程，因此在這類車型當(dāng)中，我們將采用電耗計(jì)算法，即續(xù)航測(cè)試之后在充電樁上進(jìn)行充電，充到滿電跳槍，根據(jù)耗電量計(jì)算得出續(xù)航成績(jī)。（充入電量為充電樁顯示電量，充電過(guò)程有一定的損耗，但屬于正常誤差。）

城際高速續(xù)航結(jié)束后，在國(guó)家電網(wǎng)120kW充電樁上進(jìn)行充電，電量從14%充到100%共充入70.05kWh，根據(jù)表顯行駛的290km計(jì)算，城際高速續(xù)航的電耗為24.1kWh/100km。奧迪e-tron 55 quattro可使用的電池容量為83.6kWh，通過(guò)計(jì)算，開設(shè)冷風(fēng)空調(diào)的情況下，城際高速續(xù)航成績(jī)?yōu)?47km，對(duì)于城際間的穿梭應(yīng)該不成問題。

城市低速工況續(xù)航測(cè)試：

城市低速工況續(xù)航測(cè)試和城際高速工況一樣，需要車輛100%滿電、小計(jì)里程清零，車輛的各項(xiàng)設(shè)置也相同。城市低速工況測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h，行駛至少100km停止測(cè)試，最后同樣根據(jù)充入電量算電耗來(lái)得出續(xù)航成績(jī)。

城市低速續(xù)航結(jié)束后，在國(guó)家電網(wǎng)60kW充電樁上進(jìn)行充電，共充入了19.08kWh電，計(jì)算得出該車在開設(shè)冷風(fēng)空調(diào)情況下，城市低速續(xù)航電耗為18.9kWh/100km，同樣以83.6kWh電池容量來(lái)計(jì)算，續(xù)航成績(jī)?yōu)?42km。

在測(cè)試過(guò)程中我們一直想體驗(yàn)奧迪e-tron最大150kW的充電功率，可以在30分鐘將電量從30%充到80%，不過(guò)由于北京地區(qū)充電設(shè)施受限，測(cè)試的幾個(gè)國(guó)家電網(wǎng)的充電樁充電電壓都達(dá)不到車輛需求電壓。之前我同事在歐洲體驗(yàn)過(guò)該車型的超充功能，感興趣的小伙伴可以移步《德國(guó)電動(dòng)車超充體驗(yàn)》，至于該車型在國(guó)內(nèi)的超充能力，有機(jī)會(huì)我們將單獨(dú)進(jìn)行測(cè)試，敬請(qǐng)期待。

小結(jié)：經(jīng)過(guò)測(cè)試，官方稱NEDC續(xù)航里程470km的奧迪e-tron 55 quattro在我們的評(píng)測(cè)體系下，城市低速工況續(xù)航能力在442km，城際高速工況續(xù)航能力為347km。其實(shí)這種車型的續(xù)航里程其實(shí)早就脫離了是否夠日常通勤的考量范疇，高速工況續(xù)航能力才是重點(diǎn)，實(shí)測(cè)成績(jī)表現(xiàn)平平，不過(guò)也在正常范圍內(nèi)，畢竟車的體重在那里，多少拉了一下后腿。

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