編者按：

12月16日，第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）將在這個初冬，在北京再次與您相聚。這次我們的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

設定這個主題的背景是源于中國汽車工業正在迎來有史以來最困難的時期：市場深度下滑，新能源汽車遭遇拐點，補貼大規模退出，資本市場極度看空。這個時刻對每個企業以及掌舵者企業家的判斷、決策及定力來說，都是一生最重要的考驗。

主論壇之后，當日下午將進行6場平行分論壇的討論，分別為“為明天而投入研發”“用戶第一”“智能駕駛：從記得我開始”“TIER1沖擊波”“動力電池發力點”以及“投資人，逃離還是入場”，分別涉及研發、用戶、出行、零部件、電池以及投資等不同維度，討論嘉賓大多來自市場一線企業，力求從他們的角度回答“市場正在經歷哪些變革”以及“企業正在做什么”和“怎么做”的問題。

從即日起，第一電動將開設“GNEV10”欄目，不定期對本次大會參會嘉賓精彩觀點以及和論壇主題相關的企業專訪分享給讀者，除了幫助讀者更直觀了解本屆大會外，更將前沿企業的所思所為所想鮮活地呈現出來。

對話廣汽新能源總經理古惠南

周五的晚高峰出門，對于北京上班族來說是高難度挑戰。而在10月18號周五晚上，我卻必須和老板加入晚高峰的隊伍，赴一場早已定下的訪談局。

90分鐘，終于完成了13公里的路程，一下車，正看見廣汽新能源的掌舵人——古惠南迎面走來。

他伸出手來笑瞇瞇地說道：“鄧老師，又見面了。”

我們走進COSTA COFFEE，廣汽新能源的規劃營銷部副部長邱亮平已經先到，“怎么樣，10月17日的發布會是不是已經把你心中的問號轉成感嘆號了？”一看見我，邱亮平便開始發問。

他所說的“問號”來自我的一篇關于廣汽新能源新車——Aion LX的評論文章。文章中我對Aion LX的“技術人設”給予了肯定，但對于它能否成功沖擊30萬元這道紅線依然提出了疑問。（詳見《Aion LX能賭贏嗎？》）

而這次訪談局最大的目的就是讓古惠南好好聊聊這款車和他對這個行業的看法。

做高端市場，必須一往無前

今年3月1日，Aion S正式開啟預售，不到半年時間，這款車就取得了不錯的成績。尤其第三季度，在整體車市三連跌的大環境下，Aion S依然實現了正增長，實屬不易。

數據來源：乘聯會

在古惠南看來，Aion S僅僅是廣汽新能源做中高端引領者的開場，真正的主角是10月17日在上海正式上市的Aion LX。

從汽車的開發周期推斷，Aion LX至少是三年前的項目，那時的古惠南是如何考慮的，我們都很好奇，《南方周末》記 者出身的老板也很直接地拋出了這個問題。

“我們從最開始就堅持打造純電專屬技術平臺，這樣才能徹底解決‘油改電’帶來的不足，才有可能把產品做到極致。我們的Aion S和LX就是基于第二代GEP純電平臺打造的。”

在“油改電”這點上，古惠南的規劃非常清楚——堅決不做，甚至在GEP平臺上都不會做插電和混動車型，專一技術對專一產品，是古惠南的堅持。

他的堅持是對的，這讓廣汽新能源造出了性能領先的車型，那么，在規劃時，古惠南就已經想到要將續航做到650公里嗎？

“這是后話，”古惠南喝了一口手里的茶飲，“畢竟那時候想不到現在的技術水平能做到650公里。不過我們一直就想做最好的。從一開始的400、到500再到650，再加上Aion S之后我們也有了經驗，所以最后Aion LX做到了650km。做高端市場必須一往無前，要做就要做到極致。”

高調上市的Aion LX分為五個基礎版本，60/70/80/80D/80D Max，NEDC續航里程依次為503/520/650/600/600km。其中80D和80D Max為雙永磁同步電機四驅版本，百公里加速時間可達3.9s。在我們看來，80和80D會是Aion LX的主打產品，這點得到了古惠南的認同。

“是的，更主要是80D，因為能實現3.9秒的加速。其實讓我沒想到的是，我們很多客戶還選擇了L3自動駕駛。很多來看Aion LX和購買了Aion LX的客戶，都是擁有一臺類似BBA這樣級別車輛的客戶。”

“當然，選擇一輛30萬左右電動車的用戶，其目的肯定不會僅僅是代步。”老板說道。

“沒錯，會有一種享受的成分在里面。其實在80D MAX之上還有可選裝的配置，全部選擇定制的話，價格接近40萬。Aion LX的定制模式在業內算是做得比較好的。”

“現在訂單的情況還不錯吧。”我問道。

“對啊，連我們的老會長董揚也訂了一輛，”古惠南答道，“你們第一電動，不來一輛不合適吧。”

大家笑做一團，不得不佩服粵商的精明和幽默。

“前幾天我們在珠海組織的Aion LX專業試駕，你們去了吧，我們的車不錯吧。”聊天繼續。

“今天剛看到曉鵬（第一電動車型編輯）的試駕文章，你們贏了特斯拉。”

“我們還贏了保時捷卡宴。”古惠南有些自豪，“最初策劃活動時，僅僅是提議比加速，我就說一款車僅僅是加速嗎？平順、安靜、操控等等都是重要因素。最終測試下來的結果就是我們贏了。這就是我們對消費者承諾的‘先人一步的科技享受’，只有做到極致，才能先人一步。”

中國汽車行業需要從價格戰轉向品質戰

過硬的品質和參數是Aion LX走向市場的基礎，作為肩負著廣汽新能源品牌升級向上重任的產品，Aion LX最重要的任務還是搶占市場——這是我的判斷，因為只有被市場認可，才有可能談品牌向上。

“古總，你說說，Aion LX準備干到多少量？”

聽到老板提出這個問題，我豎起了耳朵。在中國的新能源市場，銷量是一個重要的考量，尤其接近年底，銷量目標KPI不免讓各大車企都面臨著巨大壓力。

“對于新能源市場，政策的影響力還是很大，一款定價在30萬+的高端車型，零售市場是競爭的主戰場。”

“如果只以銷量定英雄，那中國汽車行業又在走過去的老路了。廣汽新能源今年的銷售目標是4萬輛，這不是一件容易的事情。同時，我認為中國汽車行業也該從價格戰轉向品質戰了。”

古惠南繼續說，“中國的汽車市場不能沒完沒了地打價格戰，這對行業的升級和發展沒有什么好處。你看看手機，相比以前貴了，但品質卻在不斷升級。對于消費者來說，汽車是大宗消費品，大家第一希望的肯定不是便宜，而是品質有保證。”

“但這會面臨陣痛，畢竟消費者對于品質的認知需要時間，短期內做價格戰的友商會對市場造成擾動。所以Aion LX這款車并不急著上量？”老板迅速接過話茬。

“對的，品質優先。我們的交付周期比較長，先是兩驅，再是四驅，再有L3。我把產線拉長的原因就是要保質量、保口碑。”古惠南又喝了一口茶水。

行業先用是好現象

不遮遮掩掩，敢于“開炮“，是古惠南的特色。

早在2017年的泰達論壇上，面對當時聲量極高的新勢力，古惠南依然不改本色。

“新勢力認為他們比傳統車企更懂客戶體驗，如果客戶體驗就代表汽車，那么中國永遠造不出好車。” 再談到此事，古惠南說，“那時的傳統車企說什么都不對，在他們（新勢力）看來，傳統車有的他們都有，傳統車沒有的（比如用戶體驗），他們還有。如果按這個邏輯，是不是BBA有的都有，就能成為BBA呢？”

“造出一輛車或許不是什么難的事，但當你把車交給用戶的那一刻，真正的困難才剛剛開始，如何在車面向市場、面向客戶之后不出紕漏，才是最困難的。”

老板接過了話茬：“所以即便現在Aion LX收獲了這么多好評，你依然不輕松？”

“一點都沒有輕松，因為我們進入了最困難的時候。”古惠南清了清嗓子。

既然已經聊到新勢力，老板自然不會放過前天（10月16日）那條掀起熱議的朋友圈。

那天，小鵬汽車董事長何小鵬發出一條朋友圈，直指新能源汽車在扣除對公數據后，賣給真實消費者的數據大概只有十幾萬輛。

這讓一直被詬病是靠大客戶撐起來的新能源市場再次站上被批判的舞臺，對此，古惠南卻有不同看法。

“行業先用恰恰是好現象，這說明行業驗證了它的可靠性、耐久性。新能源市場經過這么幾年的發展，終于找到一條可持續發展的道路，難道不是好事嗎？車就是車，和誰用又有什么關系。”看了看手中已經見底的茶杯，古惠南繼續說道，“行業把蛋糕做大了，成本才能分攤。特斯拉為什么做了這么久還是虧損，就是因為他一家獨大，但整個蛋糕又沒那么大，沒有人幫它分攤成本，即便它想降成本也無從下手，這也是它要來中國的重要原因。”

尾聲

變革的航程波詭云譎，全球汽車市場劇烈動蕩，幾乎所有的企業都在進行深度調整。他們的面前都面臨著同樣的問題：靠什么力量去穿越這場風暴？

顯然，對于古惠南和廣汽新能源來說，他們選擇了技術突破這條路。可以說科學技術的突破是變革浪潮中最大的助力，環境越嚴酷，就越需要為明天投入研發，這是打開時間之門的鑰匙。

這一個多小時的對話，再次讓我感受到了古惠南的有趣，標準廣普和生動描述的加持，讓整個對話過程妙趣橫生。

敢想、敢說、敢做、充滿自信，這是古惠南的特色，或許也是廣汽新能源的特色。

這樣的底氣我相信是來源于對實力的自信。

對話臨近結束，老板也趁此機會向古惠南發出邀請，“12月16號我們的大會，你一定得來。”

“沒問題，安排好時間一定來。”說罷，大家都陸續起身。

“那我們就在12月16號大會，北京再見了。”

最后一番寒暄，古惠南一行走進了停在路邊的兩輛Aion S里，他們加入了仍在忙忙碌碌趕路的晚高峰人群中。

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