12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網承辦、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

以下為訪談實錄，在不改變肖勇意愿的條件下，第一電動網做了部分刪改。

媒體：您之前提到，對于今年的市場銷量是確保4萬輛，爭取5萬輛。從目前的數據來看，1-11月份大概是3萬多輛，12月馬上就過去了，今年新能源汽車銷量怎么樣？有沒有達到您之前定下的目標？

肖勇：今年我們完成年初制定的目標還是非常有信心的。廣汽新能源1-11月份應該是銷售了3.36萬輛左右，11月份已經達到了6300輛左右的銷量，接下來12月份我們的目標是達到8000輛左右的銷量。今年4萬輛，甚至說略超一點的目標應該沒有太大問題。

大家都知道，6月25日新能源補貼新政之后，新能源汽車整體銷量連續出現大幅度下滑，但是廣汽新能源在7-11月份期間依然實現了持續的逆市增長。能夠取得這樣的成績與我們的產品、服務有很大關系。更重要的是，廣汽新能源在去年已經做出了補貼可能會大幅度退坡的預判，所以今年調整了相關產品節奏。4月27日，Aion S正式上市，只用短短半年時間，讓廣汽新能源實現了和去年相比翻番的銷量。這說明任何時候，一個有科技魅力的產品，有競爭力的產品，都是定海神針和壓艙石。

此外，GE3車型雖然不再作為主力產品，但是依然保持較高產品美譽度，并且我們有意識把這個車型進行了升級換代，并于今年11月重新進行銷售。就像今天第一電動安排的這樣一個討論會“重新定義汽車”，我們會發覺，重新定義汽車的過程中我們一直認為兩個維度非常重要，科技魅力和成本。這兩個東西如果抓不住，未來競爭中，基本已經可以投降了。

媒體：Aion S今年表現確實很好，這樣的市場環境下，能夠達到這樣的成績，這款車本身或者廣汽新能源有什么核心競爭力？

肖勇：極致的產品力和魅力，再就是服務。未來3-5年，補貼完全退坡之后，新能源汽車和燃油車要在市場上進行直面競爭，這時候你會發覺客戶群是兩類，一類是行業客戶，就是經常說的to B端客戶，二是To C端客戶，就是家用客戶。

第一，行業客戶很簡單，就看成本，無論網約車也好還是出租車也好，希望純電車在全生命周期的成本要比燃油車便宜。純電動汽車售價目前比燃油車貴，而且貴不少，優勢就是使用成本低、維護保養成本低。所以5年50萬下來你會發現，行業客戶肯定義無反顧選擇純電動汽車。現在北京一度電是1.6元，純電車的使用成本0.2元/公里，燃油車怎么都是0.6元/公里，50萬公里算下來，已經差了10幾萬。所以，行業客戶會義無反顧選擇新能源汽車，這是由它的使用成本和維護保養決定的。

第二，家用客戶又分兩個小類，一類是剛需客戶，像北京、上海、廣州這種限牌限購，受政策影響而選擇新能源汽車。另一類是嘗鮮客戶，家里有一輛燃油車，還希望有一輛電動車。這兩類客戶的共同的需求就是產品一定要充滿科技魅力，所以我們要用極致產品力和服務打動他，讓他不管基于什么原因選擇一款新能源汽車之后，再選擇的時候還想選新能源汽車，這樣你就成功了。因為，他已經離不開了，回不去了，不想開燃油車了。

無論剛需客戶還是嘗鮮客戶，不能只依靠成本來打動客戶，因為個人用戶沒有足夠行駛里程來感受充電和燃油之間的成本，因為每公里的差異要乘里程數才能體現優勢。所以這些個人用戶實實在在感覺買一款純電動汽車確實比燃油車貴很多，怎么辦？我們就應該用極致的魅力打動用戶，新能源汽車天生的靜謐性、加速性要比燃油車好，而且還要解決里程焦慮，充一次電跑500、600公里，里程焦慮就解決了。

另外就是充電便利性的問題，只能靠政府和企業推動，造車企業很難解決這個問題。所以很簡單，就是要把純電動汽車的魅力極致地發揮出來，科技魅力極致發揮出來，駕駛系統比傳統燃油車更好。我們以智能手機舉例，智能機在起步階段比傳統手機貴得多，但是智能手機最后還是取代傳統手機，就是因為功能強大。大家可以用智能手機上網、郵件處理，甚至打游戲，你覺得你現在還離得開它嗎？如果現在對新能源汽車還持懷疑態度，不是大家的問題，是我們做新能源汽車行業的問題，因為還沒有推出一款極致到讓別人覺得不管什么條件下，都能打動用戶的產品。這就是新能源汽車進入to C端爆發拐點來臨的時候，我們預計這個時間應該是在2021-2022年。

最近3-5年，行業客戶一定是新能源汽車的重大細分市場，因為他們已經嘗到甜頭了，他會義無反顧選擇新能源汽車，因為成本低的優勢發揮出來了。進入家用的時候則一定要有極致的產品魅力，科技魅力和智能駕駛的魅力，以及極致的加速性和操控性。Aion LX平均售價30萬，所有買這個車的客戶都會拿百萬級的燃油車和它比，因為它的加速性已經達到了百公里3.9秒，沒有百萬級的燃油車能夠達到這個水平嗎？電動車天然的魅力我們要把它開發到極致，而且打消他們的顧慮，比如續航里程的焦慮、輻射焦慮、安全焦慮等。任何一個新事物的肯定會經歷從懷疑到認知，最后到接受，甚至說喜愛、離不開的階段。我是堅定不移認為智能化的新能源汽車是未來的大勢所趨，而且這種趨勢是不可逆的，只不過我們需要思考我們應該如何加速這個進程。

所以廣汽新能源品牌定位很簡單，就是先人一步的科技享受。說起來容易做起來難，先人一步的科技享受代表永遠要走在前面，不是一時領先，是要保持時時領先，每一步的都是保持在領先狀態。我堅定不移的相信新能源汽車行業會出現智能手機取代傳統手機那樣的爆發點。

媒體：除了燃油車之外，可能合資企業，甚至于特斯拉的新能源車對廣汽新能源的威脅更大，尤其是特斯拉實國產化，Model 3已經可以降到30多萬的級別，您怎么看待這個競爭？

肖勇：我是持歡迎態度，我覺得特斯拉國產化是一件好事。第一，中國的消費者是需要啟蒙的。我們一直講要做智能的新能源汽車，消費者還是將信將疑。現在特斯拉、奔馳、寶馬、大眾來了，這是好事，這印證新能源汽車確實是未來的方向。從這點來講它是我們的友軍，來共同把純電動汽車市場做大，堅定老百姓選擇純電動汽車的決心，我認為是好事。

第二，我們要更加自信，特斯拉來了不一定是壞事。它的迷霧就撥開了，神話就打破了，不是高不可攀。換句話說，國產之后反而揭開了它的神秘面紗。我們的Aion LX和相比，ModelX的NEDC續航是575公里，我們是650公里。電動車最極致性能就是加速性能，ModelX的加速是4.6秒，Aion LX是3.9秒，真正進入超跑俱樂部。智能駕駛方面，特斯拉智能駕駛系統可以算是L2.5級別，我們現在已經實現L3級自動駕駛的量產了，只是國家有些法規不允許這些功能，我們暫時不能開放。

回頭來看，我們已經走在特斯拉前面了。我們還是要有點自信，我們已經走在世界前列、能夠造出世界級水平產品。所以，我們千萬不要還持懷疑態度。特斯拉是一個值得尊敬的對手和行業標桿，我們都要承認，但是絕對不是一個不能被打破的神話。如果這樣的話，還有華為、三星的今天嗎？蘋果是智能手機的鼻祖，大家都認為蘋果是經典，不能超越，為什么到了今天蘋果是全世界智能手機的第三位，第一是三星，第二是華為，第三才是蘋果，說明大家把它作為標桿超越它就行了，而且這個標桿并不是不可超越的。我覺得中國汽車，特別是未來智能汽車產業前夜，大家要有點勇氣，我們在某些領域已經走在前面了，就堅定走下去。我們要堅信，中國品牌可以和特斯拉這樣的全球智能純電動汽車的巨頭競爭。中國其他企業走成功了，能夠和特斯拉在全球競爭的話，大家不覺得是很自豪的事情嗎？純電動汽車給了我們一個機會，特別是智能純電動汽車給了我們一個機會。大家站在同一個起跑線，我們甚至在某些技術領域已經站在世界前沿。比如我們的電池、電池管理BMS技術、三合一電機技術，我們Aion LX搭載了全球第一款深度集成的三合一定計系統，真正把電機、電控、插電深度集成在一起，不僅輕量化，效率也會提高，電耗也會下降，這個電機相當于傳統燃油車里的變速箱，聯合日電產，我們真正造出了世界第一款深度集成的三合一電機。

媒體：現在新能源行業已經五年多了，整個市場給人感覺比較低迷，您作為參與者，覺得明年這個行業會不會好起來？銷量是漲還是跌？我們是需要信心，但是這個行業的信心或者行業走向好的希望在哪里？今年廣汽新能源做得特別好，包括Aion LX、Aion S都非常棒，如果提建議的話，明年企業應該怎么做才能迎接更大的挑戰，畢竟明年補貼會進一步退坡。

肖勇：總結一句話，政策引入門，吸粉在個人，個人指的就是各個品牌。第一，政策給你提供的政策是為了讓企業的成本壓力降低。但是當政策退出的時候，如果成本還不能和燃油車合理競爭力的話，被淘汰是應該的。第二，剛需政策也好，限行限購政策也好，用戶“被逼”買了一臺純電動汽車，如果你的產品確實不能打動他，后續也會被用戶也會拋棄。只有解決了這兩個問題，你就在未來市場競爭的時候立于不敗之地，這就是科技和成本的競爭力。

明年很簡單，中國的車市，特別是新能源車市和政策有很大關系，明年補貼退坡的影響已經不是很大。之前國家部委對新能源汽車承諾的基礎設施，比如充電樁建設、路權開放，以及智能停車和高速公路通行方面的優惠政策落地的話，我覺得明年新能源汽車還會迎來爆發和增長。如果這些基礎配套設施不落地的話，我覺得明年新能源汽車可能也就是維持的態勢。

未來如果要競爭，就要提供極致科技魅力的產品和服務，以及有競爭力的成本。什么叫有競爭力的成本，我個人的觀點，比同級別燃油車貴10%-20%。比如一款10萬元的轎車，純電動汽車跟它一樣級別的車型的話，能夠賣12萬元左右，這是合理的、有競爭力的。我們分析過客戶群，客戶群認為12萬元是能接受的，他一年能夠把這2萬元省回來，燃油和充電之間的差價，一年開2萬公里的話，差不多就能省1萬元燃油費。另外維修保養，一款燃油車，一年維修保養怎么都要四次，幾千元，純電動汽車基本不需要維護保養，省1.5萬元到2萬元是有可能的。客戶心里會覺得第一年省的錢拿出來，把這臺車多拿點錢買回來可以接受。第二年省的錢就歸我了，不能再給你做貢獻了。再發展八年十年，純電動汽車比燃油車還便宜或者相當了，就不用講了，你也不用訪問我了，大家都去外面排隊買電動車算了。

媒體：您剛才說的成本，比如高10%-20%，我跟電池專家聊，比如寧德時代523電池可能是一塊錢左右，國家目標是明年達到一塊錢以下，2023年7毛錢，可以和燃油車性價比PK。現在整體燃油車還是要比它低7-10萬。您是怎么看待電池成本下降帶給整車的變化，會不會推動更多消費者接受期的縮短？

肖勇：我剛才已經說過了，當我們做出這款產品的時候消費者就會蜂擁而至，一定會縮短這個時間。但是我認為電池是其中重要的環節甚至是關鍵環節，光靠電池把成本降下來不太現實，現在很多技術路線還在走油改電，我覺得就是死路一條，成本會遇到瓶頸，做不下來。想把純電動汽車成本降下來只有純電專屬平臺，大眾、豐田已經開始做純電專屬平臺了，廣汽新能源更不用說了。我們2017年就推出第一代純電專屬平臺GE3，Aion LX是第二代純電專屬平臺，我們已經走在前面了，這個時候要堅定走下去，不要別人攻擊幾句就往回走，那就上別人的當了。我們堅定不移走純電專屬平臺，絕對不會走油改電路線。

媒體：Aion系列我們目前看到了兩款車型，明年還會推出兩款車型，那兩款車也在這個平臺上推出？

肖勇：我們有兩個純電專屬平臺，一個C平臺、一個A平臺，計劃未來分別推出兩款車型，也就是說接下來我們會有4-5款車型推出。Aion S和Aion LX是兩個平臺，不是一個平臺，如果是一個平臺成本就高得接受不了，Aion S肯定接受不了Aion LX這樣大的平臺。一是2.75軸距，一個是2.92軸距，軸距差異還是蠻大的。

媒體：大家比較敏感的，電動汽車冬天續航表現怎么樣？Aion系列已經賣了4萬臺左右，已經到了人車比的最佳比例，服務和產品層面，廣汽是能夠Hold住的，接下來我認為會遇到一些挑戰，明年你們在服務層面打算怎么做？

肖勇：這個問題提得非常擊中要害。第一，關于電池在寒冷地區的續航打折問題。Aion系列產品在寒冷天氣打折的比例，我們認為在行業里是處于領先的，比別人打折得少一點。我們不僅在北京，在沈陽也投入了差不多100臺Aion系列產品，11月份的時候沈陽已經進入零下10度，我們的客戶群反映比較好，就說明大家有心理預期，我們和客戶提前溝通了，說冬天肯定會打折。其次，因為我們續航里程比較長，就算打完折以后也能滿足他每天的使用要求和條件，所以客戶基本能夠接受。

第二，您剛才說的對客戶服務問題，服務方面我們還是做出了很大突破和變化，主機廠真正站到前臺，不再靠經銷商做服務，我們把廣汽新能源APP作為服務的重要平臺，打造了服務金三角關系：客戶、主機廠、經銷商三者之間的互通。換句話說，現在我們對所有Aion S對客戶建立多對一服務群，只要你成為我們的車主，主機廠和經銷商會在APP上給你建立一個群，有任何問題，我們在上面24小時響應，響應客戶任何訴求和問題。

Aion LX還推出了業內首創直升機救援服務，碰到堵車，地面救援受到障礙的時候，直升機會出動幫客戶進行救援服務。用戶在任何地方購買了我們對一鍵尊享套裝，應該是9800元一年，任何時候有需要，我們都會上門幫您取車充好電，送指定地點，真正做到用車無憂。

媒體：你們會考慮未來和友軍一起合作嗎？

肖勇：和國網電動，我們剛剛簽署協議。

媒體：今年4萬輛的銷量，To B和To C端的客戶，大概比例是多少？

肖勇：4萬輛里，有8000輛是第一代平臺GE3，Aion系列今年大概會有32000臺左右。今年交付的Aion系列，to B和to C相比來看，前期TO C端多，因為當時to B端產品沒有出來。

目前總體來看，to B和to C的比是6：4。60%是To B的，40%是To C。但是再往后發展，這個比例應該會變到7：3左右。

返回第一電動網首頁 >