近兩年，市場流行“國家隊親自下場”。為了能夠加快向服務型企業轉型，一些國字頭和央字頭的企業紛紛放下身段，開始將自己的部分命運交由市場決定。

汽車行業是如此。在比亞迪、長城、吉利等傳統民營企業，以及蔚來、小鵬，甚至是特斯拉的多重壓力下，以北汽、上汽、廣汽等為主的國企，也不得不開始強調“售后服務與市場需求”的重要性。

充電服務企業更是如此。目前，充電樁企業雖然九死一生，但特來電、星星充電等民營企業，卻仍然有著不俗的表現。

“作為電網，發展電動汽車的服務產業是義不容辭的。”于是，隸屬于南方電網產業投資股份有限責任公司的南網電動，終于也在2019年開始聚焦充電服務。

2020年百人會期間，南網電動董事長鄒大中接受了包括第一電動網在內的媒體訪問，對于南網電動的業務發展，以及盈利模式進行了詳細的介紹。

以下為訪談實錄，在不改變鄒大中意愿的條件下，第一電動網做了部分刪改。

抓住能源交易，企業將來不靠充電賺錢

媒體：南方電網是2019年3月由南方和順升級而來的，我想知道業務的擴張是出于什么考慮，充電行業盈利比較難，你們有沒有什么比較好的商業模式？

鄒大中：第一個，為什么我們在深圳建立南方電網的電動汽車公司。作為電網，發展電動汽車的服務產業是義不容辭的，也只有電網企業才能真正把電動汽車產業服務推向更好的發展。

因為新能源汽車關鍵是電動車，從目前的技術路線來講，不管怎么發展，肯定是以純電為主的技術路線。既然是電動車，電網就是供電的，它專門負責把電送到車上，作為電網企業，本身要承擔電動車產業發展的責任。

選擇在深圳，這也是南網的做法。我們選在全國電動汽車發展最好的城市，有地域優勢，也有利于我們公司經營更好的商業模式。

我們作為南方電網電動汽車公司，在下一步的發展中會進一步加快速度。扎針深圳，立足南方，布局全國，抱團出海，這樣的發展戰略。

第二個，關于充電怎么盈利問題，確實這是值得考量的問題。目前單從我們公司來講，我們是盈利的，我們從來沒虧過。怎么做好這個事情，尤其是我們小車充電這塊目前沒有很好的商業模式，所以我們以公共充電為主，以快充為主。

怎么盈利，主要是和車企和運營企業配合。另外在商業模式創新方面，這里有一個非常大的空間，也是電網企業的優勢，就是我們對能源效率的應用和提高是最專業的，在這方面可以做到盈利。

包括我開始在講電動汽車發展，提出過革命，最先的發展是材料革命，就是怎么把電池做好，在材料上下工夫。第二個革命就是能源革命，如果電網不和能源掛鉤，盈利的空間很少。

如何用到經濟的電，經濟的能源，比如現在有的地方電價是負的，你用電倒給你錢。

通過各種電力交易的組合，我們希望做這個行業充電不要錢，坐車不要錢，能夠達到這個程度，將來不靠充電賺錢。

媒體：充電不要錢這個具體怎么做到？

鄒大中：主要是抓住能源交易。比如說我有很多電，在很多地方不用就浪費了，尤其是綠色能源，你不用太陽該也會過來，該下雨還是下雨，所以這方面的電必須及時消耗。

這方面來講，電動汽車是最好的能源平衡器，尤其是綠色的風、光等電源，是電動汽車利用最好的模式。

我們也在行業里挖掘價值，電動汽車達到一定擁有量以后，將來和電網必須要緊密結合。它可以削峰填谷，也可以提高用戶用電可靠性。現在電網的可靠性提高都是靠電網大量投資保障的，從特高壓一度達到用戶手上，這個投資是非常巨大的，反而不如在用戶端，我們利用電動汽車做交易，可以更好解決這個問題，而且低成本。

汽車，大家都說擁有量，但買車之后的利用率絕對沒有超過5%，大部分都停在家里。如果電動汽車停在家里，這個車我完全可以作為電網的儲能裝置。今年我們會推出針對微小分布式能源的聚合交易系統，把海量的分布式能源，通過聚合，邊緣計算和區塊鏈技術整合起來，作為一個大的交易平臺，這樣可以充電不要錢是有可能的。

不是現在不要錢，但是將來可以通過這種模式達到。這樣會有更多人愿意開電動車，促進這個產業良性發展，也會解決我們綠水青山的問題。

媒體：您剛才說未來充電不要錢，我想問一下，運營商怎么實現盈利？還有，未來這個時候大概多長時間，如果要實現未來不賺錢，現在需要解決什么問題，比如棄風、棄電的傳輸和儲存，這個怎么解決？

鄒大中：現在我們國家除了高鐵之外，還有一個技術，特高壓技術，這也是非常厲害的。這幾年國家電網和南方電網，在幾千公里的距離間進行電力輸送，相當于我們已經打造了一個電力的高速公路。

這個已經基本建成，關鍵是怎么用，怎么把西部的，尤其是新疆、青海等地用不出去的電加以利用。我們通過電網的高速公路，按照國家發改委最近確定的價格體系，一度電成本降低到三到七分錢。

如果達到充電不要錢的目標，只有和電網加強互動才能達到。同時我們還可以讓用戶賺錢。比如說他主動成為我的儲能裝置，我肯定是給他錢，而不是收他錢。

如果能夠達到很好的利用，我們推算，應該在2030年后，能源革命發展會推動電動汽車再一次高峰，這兩個是互相促進的。

南網電動致力成為電動汽車產業價值鏈整合商

媒體：我看到一個數據，2017年我們國家充電樁企業超過1000多家，2019年只剩下100多家了，還有人說這個行業洗牌以后會只剩下三五家，您是怎么判斷充電行業這個格局的？

鄒大中：首先，第一批充電樁的成本太高，很多機械要進口，導致樁的價格達到了幾十萬，而現在降低到了幾萬，如果這樣拿來經營肯定不行。還有由于原來的補貼政策，包括各個地方也有一些補貼，導致建樁根本沒有考慮用途，有點跟電動汽車騙補一樣，本來沒想運營的，有很多是廢的。

再一個是建的早，那會車少，不可能盈利。包括很多企業今年可能更慘，我們也大量收購這些企業，在這塊我們是加快投資。首先是把充電網打造好，我們今年計劃將有20個億的投入，包括充電投資和一些收購。未來四年我們可能會有200多億的投入，逐漸會加大這個比例。

盈利和運營要配套，單一的服務肯定不行。我們是在全產業鏈布局，充電樁的研發制造我們也做，投資建設也做，汽車銷售租賃我們也做。

還有交易平臺，包括一些能源交易，新的互聯網技術應用，這些都會結合在一起，把這個產業進行價值鏈集成，既讓用戶獲取價值，也配合車企和其他企業。我們公司有一個目標，成為電動汽車產業價值鏈整合商。應該讓各方多得到利，這個產業才能長期發展。

電動汽車占比小，建設過多充電樁沒有必要

媒體：前段時間了解到，全國充電樁比例，車樁的比例是3.1：1，南網的車樁比現在是什么情況，充電難的問題還存在嗎？

鄒大中：充電難始終都會存在，只是充電難被大家討論的比較多。就像加油難不難，剛好我在這里沒有油了，周邊加油站找不到，是不是增加一個加油站才合理。所以我們有時候說車樁比為什么要達到1：1，我們的充電站是加油站的10倍，電動汽車的占比卻不到5%。

另外，目前都在做大功率充電技術的開發，將來充電和加油一樣快，要那么多充電樁干什么。

充電難大家都在考慮，最好是我想用就能有一個。所以車主認為充電樁少了，但充電運營商卻希望樁的利用率提高，這本身就是一個矛盾。關鍵是怎么解決，需不需要解決，這是一個問題。

未來將重點投資高速公路、岔路口網絡

媒體：回到充電站的分布上面，我們發現有很多限購限行的城市中，一家一戶沒有油車，只能買電車，遠途出行很痛苦。我有很多朋友周末不敢出行，他們怕堵在高速上，在高速充電站要排隊一兩個小時，因為車很多。從側面反映出在現階段，可能我們在城市里面的充電樁還可以支持基本的生活，但是如果想要進行遠途出行，電動汽車是很困難的事，在這樣的情形下，您作為充電樁服務企業，有沒有想未來想做出一些什么變化，或者再深入的，對于換電的模式有沒有什么更多的思考？

鄒大中：換電這塊大家也在探討，做換電比較多的，蔚來、北汽都是熱衷于做這個。但這只針對自己的車型，確實有一定的局限性。未來產品上可能會豐富一些，目前還沒有達到很好的模式。

你剛說出行的顧慮確實有，一個是過去的高速公路，我們在休息站也建了不少樁，利用率也比較低，用戶顧慮遠行，我們也顧慮利用率。

這個怎么解決，第一我們要讓客戶樹立信心，比如我們現在在海南，保證先有樁后有車，這也是國企應該做的事情，響應政府號召。我先布充電的網，你到這再用，我們推動整個產業發展，這是一種辦法。我們會把高速公路、服務站和岔路口都作為重點投資的網絡建設，而且保證每個樁可以用。

還有就是大功率充電，整個行業都在加快，你要在服務站充滿一個車一個半小時，確實是很麻煩的事，如果10分鐘能充到80%，你根本就不會焦慮，將來技術很快會出現，大概在這幾年。

快充確實會影響電池壽命，但不會引發起火

媒體：現在很多專家學者提到我們要支持慢充，不支持快充，他們擔心電池快充造成的安全隱患，您提到大功率的充電，甚至10分鐘完成充電，這樣的安全性是由充電樁考慮還是由車企對接考慮？

鄒大中：這個必須由電池廠，車企，樁企三方共同考慮，包括這次國家標準也是三方同時做的。技術逐步在成熟，而且這個標準是全企業通用。

快充對電池確實是有不利，應該是快慢結合，對電池的使用壽命提高是有好處的。我們也建議大家注意安全，因為我自己也用電動車，能夠慢充我盡量慢充，而不是圖快。我不是做運營的，運營是圖快，這樣肯定使用時間會長得多。

很多人認為，快充會引發起火。這個問題我們也做了一個分析，不是充電充爆了，不充也會爆。因為鋰電池里面有一個析鋰的過程，像一個針一樣，穿過就壞了，可能正是你充電的時候壞了，也有可能是跑在路上，這個安全怎么解決，這也是我們下一步對充電研究的一個方面，我們下一步也會對充電安全這塊做一套安全保護系統。

在我這里充，就跟體檢一樣，我會自動告訴你這個車可能存在什么問題。還有充電的過程我們會做調節，你以多大的電流，多高的電壓，我們根據技術的算法，優化車輛的安全性能，這也是我們下一步要努力的。

外資品牌進入不會產生任何影響

媒體：隨著外資品牌的進來，很多充電樁企業也進來了，對你們來說，外資品牌會不會沖擊你們的市場份額？

鄒大中：我們在企業發展過程中，有一個目標是抱團出海，我不光做中國，我也做海外，我們有充分的信心。外資品牌在汽車上，像特斯拉在上海這么大的生產量，確實對汽車行業和主機廠，有一定的沖擊。但不管怎么樣，最后剩下的，都是國產品牌。

它們和中國人斗成本斗不過，只不過現在有一定的技術優勢，當它沒有技術優勢的時候，保證后面全是國產。中國人多，合資怎么打得過。

國家投入這么大在新能源產業，就是要彎道超車，就是要干掉人家，不是人家干掉我們，充電樁更不用說了，充電技術包括模塊技術我們都做，ABB原來跟我們都有合作，現在還跟我們談，我們準備收它們，不存在這個問題，根本不擔心它跟我們的競爭。

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